按照鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則,貨物運(yùn)輸分整車和零擔(dān),運(yùn)價(jià)號(hào)不同。

運(yùn)輸費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)有三塊：1整車每噸運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)公里；2電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率*計(jì)費(fèi)重量*電氣化里程；3鐵路建設(shè)基金=費(fèi)率*計(jì)費(fèi)重量*運(yùn)價(jià)里程。

雜費(fèi)包括取送車費(fèi)、表格費(fèi)、印花稅等零七碎八費(fèi)用及裝卸費(fèi),有專門計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),可以買本運(yùn)價(jià)規(guī)則看看,裝卸費(fèi)也有規(guī)定費(fèi)率。

比如煤屬4號(hào)整車費(fèi)率：1基價(jià)1=10.5元/噸,基價(jià)2=0.0537元/噸公里；2電氣化費(fèi)率整車=0.012元/噸公里；建設(shè)基金費(fèi)率整車=0.033元/噸公里.整車為60噸/車。

總的來說火車運(yùn)費(fèi)在1000公里以內(nèi),每噸50元；1000—2000公里,每噸80元；2000公里以上,每噸100元。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

1、運(yùn)輸能力大,這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸；。

2、單車裝載量大,加上有多種類型的車輛,使它幾乎能承運(yùn)任何商品,幾乎可以不受重量和容積的限制；。

3、車速較高,平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位,僅次于航空運(yùn)輸；。

4、鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小,在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；。

5、可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。

1、鐵路線路是專用的,固定成本很高,原始投資較大,建設(shè)周期較長；。

2、鐵路按列車組織運(yùn)行,在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié),占用時(shí)間較長,因而增加了貨物在途中的時(shí)間；。

3、鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高,而且由于裝卸次數(shù)多,貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；。

4、不能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸,通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合,才能完成運(yùn)輸任務(wù),除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。