紅海危機導致國際海運集裝箱船成本大大提高（船司：安全仍必須放在首位）
根據(jù)OceanScore的數(shù)據(jù),由于紅海危機,大量集裝箱船被迫改道,繞好望角航行前往歐洲,增加了約9000海里,與此同時,航速從16節(jié)增加到20節(jié),經(jīng)好望角航行的燃油消耗量增加了近2倍。
根據(jù)歐盟排放交易(EU ETS)的規(guī)定,進出歐盟的航程需承擔50%的排放責任,在歐盟內(nèi)靠港和過境需承擔100%的排放責任。
這也就意味著航運公司風險敞口明顯增加,同時付出的成本也更多。
OceanScore董事總經(jīng)理Albrecht Grell表示,“我們觀察到,航速的提高至少彌補了部分運力缺口,以保持航行時間和將額外運力部署在可接受的水平,這對油耗和排放產(chǎn)生了不可避免的影響。
”。
根據(jù)OceanScore的數(shù)據(jù),基于14000TEU集裝箱船為例的建模分析顯示,覆蓋排放所需的歐盟碳排放配額(EUA)將從每航次1800個增加到5200個。
根據(jù)從2024年1月1日起EU ETS采取分階段實施的要求,即2024年涵蓋總排放量的40%、2025年為70%、2026年為100%。
如果按照目前約55歐元的EUA的現(xiàn)行市價計算,這將意味著今年每航次EUA成本增加近三倍,即從每航次9.8萬歐元增加到28.5萬歐元,或相當于單箱成本(TEU)增加18歐元。
Albrecht Grell指出,如果EUA恢復到一年前約100歐元左右,這將意味著成本更高。
他說,“隨著歐盟EU ETS全面逐步達到100%的排放,我們將看到另外250%碳配額的增長,這將使單箱成本增加約80歐元左右。
”。
Albrecht Grell補充表示,“不用說,不同航速、大小的船舶整體能效的變化都會對上述分析產(chǎn)生重大影響,但總體趨勢是一致的。
”。
盡管單箱成本增加80歐元“是一大筆錢”,但他強調(diào)指出,EUA成本仍然不是當前運價上升的主要成本驅(qū)動因素,這主要是因為燃油費和繞行導致的噸海里需求的增加。
Albrecht Grell表示,“紅海航行面臨的威脅仍然很高,鑒于紅海危機將持續(xù)多久尚不確定。
因此,航運公司必須做好準備,并考慮到在可預見的未來更高的排放責任。
”。
“總而言之,EUA和其他成本增加的問題相對于確保海員和船舶安全來說,都是次要的,安全仍必須放在首位。
”。
以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。
ps:本文由金鑰匙跨境編輯,來源于網(wǎng)絡,轉載請注明,謝謝!。
本文內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表金鑰匙跨境贊同其觀點和立場。
轉載請注明，如有侵權，聯(lián)系刪除。
OnBuy樂買網(wǎng)
