集裝箱貨運量的大幅下滑導(dǎo)致赫伯羅特和陽明的年度利潤大幅下降,而Zim則陷入嚴(yán)重虧損。

赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示,去年運費的暴跌是“不合邏輯的”,因為需求和利用率保持不變,該公司處理了1190萬teu,幾乎與2022年完全相同。

然而,據(jù)Jansen稱,與前一年相比,去年每teu的收入幾乎減半,班輪運輸?shù)幕貓笤?023年大幅下降,未來幾年幾乎沒有任何喘息的希望。

由于需求下滑和運力供應(yīng)穩(wěn)步增長的共同作用,承運人的運費泡沫被戳破,平均運費從2022年的每teu 2,863美元降至每teu 1,500美元。

營收也幾乎減半,從363億美元降至192億美元,導(dǎo)致息稅前利潤僅為27億美元,比上年減少了156億美元。

對赫伯羅特來說,一個有利的方面是,該公司設(shè)法保持盈利,而亞洲航運公司陽明的業(yè)績幾乎被抹去,而Zim的業(yè)績則降至負(fù)值。

楊明的凈利潤同比下降97%,至1.491億美元,而Zim的凈利潤為26億美元,而去年同期為利潤46億美元,原因是Zim的平均運費從每teu 3240美元跌至每teu 1203美元。

Janesen表示,該公司今年開局良好,但“未來幾年的市場基本面依然疲弱”。

新產(chǎn)能的持續(xù)交付和需求的疲軟將意味著回報率將保持在低位。

赫伯羅特首席執(zhí)行官補充說,雖然非洲角附近的船只轉(zhuǎn)移吸收了過剩的運力,但沒有足夠的船只來維持時間表,因此船只航行速度更快,增加了燃料消耗和成本,并進(jìn)一步增加了排放和歐盟排放交易體系的成本。

“去年,我們首次減少了80萬噸的碳排放量,”詹森說,然而,紅海危機和隨后的改道可能意味著,至少在短期內(nèi),2024年這些排放量將再次增加。

Jansen還排除了赫伯羅特效仿馬士基成為海洋集成商的戰(zhàn)略的可能性,稱該公司將繼續(xù)實施Pureplay Plus戰(zhàn)略,以改善其內(nèi)陸交付,以提高其準(zhǔn)時交付。

赫伯羅特承認(rèn),盡管馬士基宣布了發(fā)展物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略,并在積極尋求收購德鐵信可,但這并不是這家德國航運公司希望遵循的道路。

根據(jù)Jansen Hapag-Lloyd的說法,該公司正在尋求通過更好地控制供應(yīng)鏈來改善其調(diào)度,包括通過雙子座合作公司的既定戰(zhàn)略,通過運營商自己的碼頭安排盡可能多的服務(wù),并使用專用的班車,每艘約6,000 teu的班車將貨物運送到幾個港口,可能只有兩個港口,以幫助維持時間表。

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