國(guó)際物流公司Alphaliner自2018年以來(lái)首次降至負(fù)值（多家船司報(bào)告了運(yùn)營(yíng)虧損）
Alphaliner的報(bào)告顯示,由于2023年第四季度的虧損,干線運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率自2018年以來(lái)首次降至負(fù)值。
隨著covid -19推動(dòng)的繁榮結(jié)束,這些運(yùn)營(yíng)商在2023年最后三個(gè)月的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-3%。
在2023年最后一個(gè)季度,9家最大的集裝箱航運(yùn)公司中有6家報(bào)告了運(yùn)營(yíng)虧損。
只有長(zhǎng)榮海運(yùn)和現(xiàn)代商船公布了營(yíng)業(yè)利潤(rùn),但與2022年同期相比大幅減少。
中遠(yuǎn)航運(yùn)將于本月末公布2023年業(yè)績(jī),但根據(jù)初步業(yè)績(jī),預(yù)計(jì)去年第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將大幅下降。
中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率最高,為7%,是現(xiàn)代商船的10倍,后者險(xiǎn)些虧損。
總體而言,航運(yùn)公司今年的平均利潤(rùn)率仍為正數(shù),約為4%。
對(duì)于大型運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),利潤(rùn)率仍高于2019年的水平。
然而,ZIM、陽(yáng)明和萬(wàn)海公布營(yíng)業(yè)虧損,因此全年利潤(rùn)率為負(fù),虧損速度快于預(yù)期。
全球第二大航運(yùn)公司馬士基(Maersk)報(bào)告稱(chēng),2023年第四季度的利潤(rùn)率最低,為-12.8%,但全年利潤(rùn)率仍為6.6%。
然而,這家丹麥航運(yùn)公司發(fā)布了今年最糟糕的前景,證實(shí)它不太可能保持盈利,并可能在2024年產(chǎn)生高達(dá)50億美元的運(yùn)營(yíng)虧損。
比較表明,今年利率下降對(duì)收益的影響大于運(yùn)量增長(zhǎng)。
表現(xiàn)較好的CMA CGM和Hapag-Lloyd在2023年的貨運(yùn)量略有增長(zhǎng)0.5%,但費(fèi)率同比僅下降48%,而其他航運(yùn)公司的費(fèi)率下降幅度在55%至65%之間。
雖然紅海危機(jī)和對(duì)巴拿馬運(yùn)河過(guò)境的限制仍然存在,但Alphaliner表示,這些因素使2024年成為集裝箱航運(yùn)不可預(yù)測(cè)的一年。
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