又有一家國際海運公司重回紅海航線？（船公司馬士基：為時尚早）
在當前的紅海危機形勢下,一些主要的大型船公司出于安全考量,紛紛選擇避開紅海和蘇伊士運河,轉(zhuǎn)而繞道南非好望角。
與此同時,胡塞武裝宣布中國及俄羅斯船舶在紅海和亞丁灣的安全通行不受威脅,這無疑為小型航運公司進入這片領(lǐng)域市場創(chuàng)造了千載難逢的機遇。
大型船公司的暫時撤離,使得紅海航運市場的競爭格局發(fā)生了微妙變化,小型航運公司憑借靈活的經(jīng)營策略和敏銳的市場洞察力,迅速把握住了這一難得的淘金機會,努力在這片充滿挑戰(zhàn)與機遇的海域中嶄露頭角。
又一家新加坡航運公司殺入紅海。
一家新興航運公司卻敏銳地捕捉到了商機,租用中國船只,迅速進軍紅海市場。
這家名為Summit Shipping Line的集裝箱運輸公司,近期在新加坡高調(diào)宣布推出全新的紅海航線服務(wù)。
這條新航線被命名為也門-吉布提-阿聯(lián)酋航線(JEA-ADE-JIB),自3月起正式投入運營,連接了亞丁灣、吉布提和杰貝阿里等關(guān)鍵港口。
Summit Shipping Line以亞洲市場為核心,業(yè)務(wù)范圍覆蓋中國、韓國、越南等22個國家的近80個基本港和內(nèi)陸港,致力于提供高效、高密度的區(qū)域支線物流服務(wù)。
Summit Shipping Line已啟用中國籍“Ji Zhe 2”輪,成功開啟新紅海航線并完成首航。
該船由廣西HONGXIANG SHIPPING所有,被Summit從廈門Peak Shipping租入,后者曾運營中國至也門航線但已停航。
Summit計劃至6月末推出至少6個往返航次,展現(xiàn)其在紅海市場的雄心及航運市場的靈活應變能力。
此外,Summit Shipping與廈門港的緊密關(guān)系以及與Bengal Tiger Line和X-Press Feeders等公司的合作,為其在紅海市場的拓展提供了有力支持。
這些合作伙伴關(guān)系不僅有助于提升Summit Shipping的航線覆蓋能力和服務(wù)質(zhì)量,也為其在未來的市場競爭中奠定了堅實基礎(chǔ)。
值得注意的是,隨著近期紅海危機升級,大部分船公司都不再提供紅海地區(qū)的直航服務(wù),然而,正是在這樣的背景下,一些小型航運公司卻看到了市場的機遇,紛紛進軍紅海市場。
除了Summit Shipping Line外,實際上早在今年一月,就有另外一家總部位于新加坡的具有中資背景的名為Sea Legend Shipping的航運公司宣布開通紅海航線業(yè)務(wù)。
與此同時,國際航運巨頭也在積極尋求與紅海地區(qū)航運公司的合作機會。
法國班輪巨頭達飛海運集團(CMA CGM)便與新近成立的沙特支線型航運公司Folk Maritime達成了合作協(xié)議,共同擴大在紅海北部的服務(wù)范圍。
自2024年4月起,雙方合作運營NRX(North Red Sea Express, 簡稱NRX)快線。
該航線將部署2艘船舶提供周班服務(wù)。
港序：吉達RSGT–吉達DPW–Neom–Sokhna–Aqaba–Yanbu–吉達RSGT。
首航將由“Jin Shun He”輪于2024年4月9日從吉達出發(fā)。
馬士基官網(wǎng)22日發(fā)布了關(guān)于紅海/亞丁灣業(yè)務(wù)更新的公告。
公告指出,盡管歐盟已采取一系列護航安全措施以增強紅海區(qū)域的安全性,但經(jīng)過全面評估決定繼續(xù)避開該區(qū)域,現(xiàn)在評估重返紅海恢復正常航行為時尚早。
馬士基表示,歐盟“Aspides”行動成效顯著,有效提升了紅海及曼德海峽的安全性,降低了過往船只的風險。
然而,遺憾的是,當前獲取信息顯示該區(qū)域風險依然高企。
盡管面臨這樣的挑戰(zhàn),仍有航運公司堅持或計劃恢復紅海航線。
馬士基尊重各運營方的決策,但經(jīng)過評估,認為當前條件尚不允許采取類似行動。
因此,馬士基堅持認為,通過好望角繞行非洲是當前最穩(wěn)妥且最有利于保障供應鏈穩(wěn)定的方案。
馬士基將持續(xù)監(jiān)控局勢,確保做出最符合各方利益的決策。
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