發(fā)貨后需要更改目的地的原因五花八門,例如貨物目的地寫錯(cuò)、將貨品運(yùn)至其他目的地更有利于銷售等等。

在2019年2月,最高人民法院出臺(tái)了一批指導(dǎo)案例,其中第108號(hào)的指導(dǎo)性案例即是與這一問題密切相關(guān),它的意義就在于能夠指導(dǎo)下級(jí)法院當(dāng)發(fā)生貨方需要改運(yùn)目的地時(shí),對(duì)此產(chǎn)生的費(fèi)用和可能產(chǎn)生的責(zé)任應(yīng)如何予以確定。

2019年發(fā)布的指導(dǎo)案例108號(hào)是浙江隆達(dá)不銹鋼有限公司訴A.P.穆勒-馬士基有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案,隆達(dá)公司向馬士基訂艙裝4個(gè)集裝箱由寧波發(fā)往科倫坡,在距抵達(dá)目的港不足2天之時(shí),隆達(dá)通過貨代向馬士基公司發(fā)郵件稱,發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)錯(cuò)目的地要求改港或者退運(yùn)。

馬士基回復(fù)“原船退回不具有操作性,貨物在目的港卸貨后,需要由現(xiàn)在的收貨人在目的港清關(guān)后,再向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申請(qǐng)退運(yùn)。

海關(guān)批準(zhǔn)后,才可以安排退運(yùn)事宜”。

結(jié)果在目的港后,無人提貨,隆達(dá)公司只是單純的申請(qǐng)退運(yùn),也沒有安排人員在指定目的港接受并辦理相應(yīng)的手續(xù),馬士基就將貨物拍賣,雙方至此發(fā)生爭(zhēng)議。

關(guān)于改港改運(yùn)的問題,我國(guó)《海商法》并無直接性的法律依據(jù),因此,應(yīng)該適用《合同法》的第308條：“在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人,但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。

”。

除此之外,最高院還提到了《合同法》的第三條和第五條,即平等原則和公平原則。

編者認(rèn)為,依據(jù)我國(guó)《合同法》的規(guī)定,改港改運(yùn)原則上是可以被允許的,但是要求改港改運(yùn)的行為不能給承運(yùn)人和其他有關(guān)當(dāng)事方不合理的負(fù)擔(dān)。

如果改港改運(yùn)的指令在貨物發(fā)出的一段合理的時(shí)間內(nèi)做出,且不會(huì)嚴(yán)重影響承運(yùn)人和其他托運(yùn)人的合法權(quán)益,那么就應(yīng)該予以準(zhǔn)許,而在這個(gè)案例中,還差兩日即到目的港,而且還存在其他托運(yùn)人等。

因此,在此時(shí),強(qiáng)制改港改運(yùn)會(huì)嚴(yán)重的違反《合同法》第三條和第五條的原則性要求,承運(yùn)人此時(shí)在給出相應(yīng)原因的情況下予以拒絕也是合理的,而這也確實(shí)是最高院在此案中的真實(shí)意思表示。

在實(shí)務(wù)中,建議承托雙方就可能發(fā)生的變更行為達(dá)成一個(gè)協(xié)議,例如依據(jù)指定的航線上,托運(yùn)人變更行為的有效期限和對(duì)應(yīng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用應(yīng)作何約定,這其實(shí)非常類似于我們乘坐定期航班的“改簽或退票”業(yè)務(wù)。

作為貨方也請(qǐng)務(wù)必仔細(xì)審閱運(yùn)輸合同中的重要性事項(xiàng),避免因改港改運(yùn)給自身帶來諸多不利的影響,同時(shí)在必要之時(shí)也可以購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)來應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)于目的港更改的知識(shí)點(diǎn)。

如何更改目的港。

出貨后要求改港的原因多種多樣諸如：貿(mào)易摩擦不確定性、港口的罷工、碼頭的擁堵等等都有可能收到發(fā)貨人臨時(shí)更改目的港的要求。

一般情況也不能拒絕客戶的要求,但改港涉及各種文件、申請(qǐng)、費(fèi)用,操作起來卻也十分復(fù)雜。

已裝柜未進(jìn)港。

此類操作相對(duì)簡(jiǎn)單。

只需告訴貨代公司,將新的目的港發(fā)給船公司,得到船公司鋪位承認(rèn)后,就能夠告訴車隊(duì)修改進(jìn)港箱單,更改成新的目的港及中轉(zhuǎn)港,首要涉及單證上的更改費(fèi)用,費(fèi)用較少。

已進(jìn)港未截港。

遇到這種狀況,第一時(shí)間向船公司請(qǐng)求,例如一航線的不同港口,批復(fù)相對(duì)容易;假如需求轉(zhuǎn)接不同的二程船,需求跟目的港和中轉(zhuǎn)港承認(rèn)。

由于柜子進(jìn)港之后,會(huì)依據(jù)不同目的港放在不同堆位上,一旦更改中轉(zhuǎn)港/目的港就需求港區(qū)將箱子轉(zhuǎn)移到其他堆位上,假如接近截港時(shí)間的話需求更多搬倒,所以一定改港要趁早。

已出運(yùn)未到港。

這種狀況改港比較麻煩,需求考慮多方因素。

需出具改港保函給船公司,他們核實(shí)該票貨品是否已發(fā)目的港艙單,該票貨品是否已過中轉(zhuǎn)港,這些都將決議是否能改港。

假如已發(fā)目的港艙單,那么船公司需發(fā)郵件到目的港承認(rèn)改港可行性和罰金;假如貨品已過中轉(zhuǎn)港,需求承認(rèn)所去往的港口是否為這條船途徑掛靠的港口,假如不是掛靠港口,那么不能直接更改,需求到港目的港后,再與船東承認(rèn)改港事項(xiàng)。

已出運(yùn)已到港。

這種狀況改港是最麻煩的,需求得到目的港海關(guān)配合才干成功。

首先需求出具改港保函給船東,船東發(fā)郵件給到目的港。

目的港船公司向海關(guān)遞送改港請(qǐng)求,待到目的港海關(guān)同意改港事項(xiàng)后,方能操作后續(xù)更改事宜,由目的港分部幫忙從頭訂艙、裝船,這種改港成本是適當(dāng)高,既有海關(guān)罰金,又有船東費(fèi)用,建議發(fā)貨人萬不得已,千萬不要選擇這種改港方式。

改港流程。

1、訂艙署理供給“改港保函”和全套正本提單至船公司請(qǐng)求。

2、船公司將向總部和相關(guān)中轉(zhuǎn)港/目的港提交改港請(qǐng)求,承認(rèn)改港的可操作性及查詢相關(guān)費(fèi)用。

3、訂艙署理或國(guó)外付費(fèi)人承認(rèn)付費(fèi)后,船公司將進(jìn)行艙單更改并按保函上要求簽發(fā)新的提單。

如客戶終究撤銷改港,需書面承認(rèn),然后由訂艙署理從船公司取回原提單。

4、好像票提單號(hào)下僅部分貨柜需求改港,需事前聯(lián)系單證部請(qǐng)求拆分提單。

提單拆分完結(jié)(新提單號(hào)生成)之后,依照上述流程1-3操作。

改港保函。

1、提單假如在國(guó)外,能夠交至當(dāng)?shù)卮?并在保函相應(yīng)方位處注明提單所在地;。

2、如需更改收貨人/告訴人,請(qǐng)?jiān)诒：献⒚餍率肇浫?告訴人的詳細(xì)資料,包含公司名稱、地址、郵編、城市、國(guó)家和聯(lián)系方式;。

3、一切費(fèi)用的付費(fèi)方式,如有第三地付費(fèi),必須供給付費(fèi)人的詳細(xì)聯(lián)系方式;。

4、假如要求新提單在目的港或第三地簽發(fā),須額定供給異地簽單保函,視詳細(xì)操作可行性決議承受與否。

改港費(fèi)用。

改港或許涉及以下費(fèi)用,但終究以船公司供給給的正式書面報(bào)價(jià)為準(zhǔn)：。

1、艙單更改費(fèi)：按票收取。

2、改港費(fèi)：按票收取或按柜收取。

3、翻艙費(fèi)/中轉(zhuǎn)費(fèi)：依據(jù)貨柜在船上的實(shí)際裝位,由船公司承認(rèn)并報(bào)價(jià)。

4、新運(yùn)費(fèi)：依據(jù)實(shí)際狀況,由船公司承認(rèn)。

若新運(yùn)費(fèi)高于舊運(yùn)費(fèi),則按實(shí)際收取;若新運(yùn)費(fèi)低于舊運(yùn)費(fèi),差價(jià)不予退還。

改單費(fèi)：RMB400-500不等。

5、其他費(fèi)用：如美國(guó)艙單更改費(fèi),海關(guān)罰金等,關(guān)于快到港的箱子還要看目的港有沒有什么費(fèi)用,例如改進(jìn)口倉(cāng)單的費(fèi)用等。

總之,客戶要求改港原因多種多樣,不管什么原因,在確定要改港的狀況下,盡早請(qǐng)求盡早辦理,才能防止更多損失。