空運是物流運輸中一種常見的方式,雖然比起其他運輸方式如海運,陸運等價格昂貴,但是在時效上卻有著顯著的優(yōu)勢,因此在一些高端價值的貨物或者追求時效的商品的經(jīng)營者,空運往往是他們的首要選擇。

提單：空運提單分為兩種,主提單和分提單。

主提單（MaterAir Waybill,MAWB）或稱航空公司運單,由航空公司簽發(fā),航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù),是航空公司和托運人訂立的運輸合同與海運提單不同,航空總運單僅僅是運輸合同,不是物權(quán)憑證。

因此航空運單不能像海運提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。

貨物一旦登上飛機,意味著貨權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)到收貨人手里。

但收貨人也不能憑此提貨,收貨人只能憑航空公司的到貨通知提貨。

每一批貨物都有主單號,在航空公司的網(wǎng)站可以查詢該運單的狀況。

重量：空運計算重量,不光指的是物理上的重量,還會著眼于體積折算的重量。

航空公司規(guī)定,在貨物體積小,重量大時,按實際重量計算,業(yè)界一般稱這種成為重貨；在貨物體積大,重量小時,按體積計算,業(yè)界一般稱這種為泡貨。

實際重量和體積重量之中會選擇較重的一方作為航空公司的計費標(biāo)準(zhǔn),也因此稱為計費重量。

分泡與吃泡：泡貨按體積重量收費,重貨按實際重量收費,如果一塊板上有重貨和泡貨能吃平,這就是通常說的吃泡,舉個例子,3CBM的貨物,實際重量401千克。

體積重量=3x167=501千克。

體積重量比實際重量多出100千克,這屬于泡貨。

而貨代把這個泡貨配上別個客戶的重貨,放在同一塊板上打板包裝,這個輕重搭配后的貨物,就不是不是泡貨也不是重貨,而是平貨——跟航空公司計算運費就不是根據(jù)體積重量501千克,而是根據(jù)實際重量401千克計費,但是跟客人依然是按照501千克計費。

看到了這些要點,相信對于空運的認(rèn)識增加不少。