據(jù)一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱,支付流程和單據(jù)延誤增加了航運(yùn)業(yè)的成本,估計(jì)50%的集裝箱運(yùn)輸成本至少為每箱25美元。

然而,一些托運(yùn)人和貨運(yùn)代理認(rèn)為,電子支付系統(tǒng)有利于航運(yùn)公司,它們可以利用該系統(tǒng)收取滯納金,為自己的收入增加另一筆小額收入。

據(jù)《集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)》(Container Trade Statistics)計(jì)算,每年大約有1.73億個(gè)帶有紙質(zhì)文件的集裝箱被運(yùn)出,如果端到端展開,這些紙質(zhì)文件將延伸3-4公里,并在全球范圍內(nèi)傳遞。

在線文件提供商ODeX的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Liji Nowal表示:“在原始合同之外的各方之間流動(dòng)的大量數(shù)據(jù)意味著承運(yùn)人不承認(rèn)提單上沒有的任何一方。

”。

根據(jù)Nowal的說法,這樣一來,即使是結(jié)算一張10美元的發(fā)票,也可能使發(fā)貨延遲數(shù)天,從而增加了滯留和滯期費(fèi)的成本。

在美國清關(guān)資金在收貨付款時(shí)可以用3天時(shí)間清,再加上1天時(shí)間清單證,這就意味著4天的免費(fèi)儲(chǔ)存時(shí)間已經(jīng)用完了。

根據(jù)Nowal的說法,這些延誤可能會(huì)導(dǎo)致多達(dá)50%的箱子運(yùn)輸費(fèi)用增加,而快遞費(fèi)用加上D&D費(fèi)用意味著,全球50%的貨運(yùn)集裝箱將會(huì)有大約25-30美元/箱的額外費(fèi)用。

ODeX代表在線文件交換,提供電子發(fā)票、安全支付和送貨訂單。

但諾瓦爾表示,該公司希望繼續(xù)做一個(gè)電子推動(dòng)者,永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入貨運(yùn)代理領(lǐng)域。

據(jù)Nowal稱,該公司于2015年成立,最初是為了幫助印度出口商。

該公司的一項(xiàng)全球調(diào)查顯示,50%至75%的高管因文件瓶頸而經(jīng)歷過物流延誤。

該公司使用亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)來處理其交易,這為其服務(wù)的用戶提供了高度的安全性,該公司聲稱,其系統(tǒng)中的文檔只有那些需要查看特定文件的人才能看到。

ODeX目前在中東、非洲、東南亞、印度等11個(gè)國家開展業(yè)務(wù),并于去年秋季將美國納入其服務(wù)范圍。

托運(yùn)人在這個(gè)問題上意見不一,一家公司表示,他們在電子或紙質(zhì)文件方面幾乎沒有遇到什么問題,另一家公司表示,可轉(zhuǎn)讓提單可能會(huì)造成延誤,因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致托運(yùn)人(通常是散裝貨物)在運(yùn)輸過程中銷售貨物的大量快遞活動(dòng),這意味著目的地的改變。

在這種情況下,新的收貨人將需要獲得貨物放行,這意味著要獲得三份正本提單,這可能需要時(shí)間,并將增加成本。

第三個(gè)托運(yùn)人,一個(gè)貨運(yùn)代理,指出電子文件對(duì)航運(yùn)公司最有利。

“例如,我必須在船啟航后三天內(nèi)向Hapag付款。

如果我沒有通過電子支付系統(tǒng)付款,他們可能會(huì)開出滯納金。

”。

在文件到期后的前三天,這一費(fèi)用可能高達(dá)50美元,在隨后的7天內(nèi),這一費(fèi)用可能高達(dá)50美元,以此類推。

以硬拷貝為基礎(chǔ)的系統(tǒng)線將不會(huì)釋放提單,直到發(fā)票被支付。

電傳將釋放文件,運(yùn)費(fèi)預(yù)付,收貨人(沒有信用)將得到發(fā)票,并必須在一周內(nèi)支付這筆費(fèi)用。

然后貨代安排運(yùn)輸,沒有延遲付款。

貨代說:“這個(gè)系統(tǒng)沒有信用,也沒有滯納金。

”。

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