溫哥華港首席執(zhí)行官表示,在經(jīng)歷了一年創(chuàng)紀(jì)錄的積壓后,由于紅海貨船遇襲的影響,海運(yùn)的積壓情況可能會(huì)更嚴(yán)重。

溫哥華弗雷澤港務(wù)局局長(zhǎng)Peter Xotta周五在接受采訪時(shí)表示：“據(jù)我們所知,紅海的影響已導(dǎo)致集裝箱貨船大量改道。

預(yù)計(jì)這可能會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)進(jìn)入溫哥華港的貨物數(shù)量增加。

”。

他說(shuō),“我們?cè)?024年初看到了貨物激增,其中一些可能與這些事件有關(guān)。

”。

3月6日,True Confidence號(hào)貨船遭襲擊,少數(shù)貨船選擇從亞洲地區(qū)向東穿越太平洋前往北美,而不是繞好望角向西航行。

溫哥華弗雷澤港務(wù)局表示,去年,加拿大最大港口的散貨、雜貨和集裝箱貨物積壓量達(dá)到了前所未有的1.504億噸。

Xotta在接受采訪時(shí)表示：“在疫情爆發(fā)初期,我們看到非常強(qiáng)勁的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力,這推動(dòng)了集裝箱數(shù)量的增長(zhǎng)。

”。

他還指出,由于生活成本上升,消費(fèi)品支出隨后下降,人們的支出越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)而非產(chǎn)品。

“可以預(yù)見(jiàn),到2024年,或者到2025年初,我們將看到人們購(gòu)物量復(fù)蘇。

”家庭用品(包括毛巾、電視機(jī)等占入境集裝箱物品近三分之一)的大幅下降導(dǎo)致港口集裝箱運(yùn)輸總量下降了12%。

大約有79%的家用產(chǎn)品來(lái)自中國(guó),越南和韓國(guó)位居第二。

進(jìn)口建筑材料以及工業(yè)和汽車(chē)零部件的減少也加劇了集裝箱數(shù)量的下降。

另外,集裝箱出口量的增加,尤其是裝載木漿和特種作物(如運(yùn)往印度的扁豆)的集裝箱出口量增加,有助于抵消入境量的下滑。

Xotta表示,由于經(jīng)濟(jì)放緩,BC省碼頭工人為期13天的罷工以及紅海和巴拿馬運(yùn)河貿(mào)易路線的持續(xù)中斷都對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

他補(bǔ)充說(shuō),盡管存在這些障礙,但其對(duì)142個(gè)國(guó)家的總體出口仍增長(zhǎng)了12%。

谷物和原油,分別是中國(guó)和美國(guó)接收最多的。

在農(nóng)作物豐收和阿爾伯塔省有產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄激增之后,推動(dòng)了大宗出口的激增。

與此同時(shí),隨著制造商理順供應(yīng)鏈,通過(guò)該港口進(jìn)入加拿大的車(chē)輛數(shù)量增加了36%,達(dá)到超過(guò)454,000輛。

“我預(yù)計(jì)很多人會(huì)關(guān)注這對(duì)加拿大供應(yīng)鏈的普遍影響。

”Xotta說(shuō)到。

不過(guò),東亞和西海岸之間的航線受到的影響普遍較小。

貨運(yùn)分析公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,雖然過(guò)去一年中從東亞運(yùn)往美國(guó)西部的貨運(yùn)費(fèi)率增加了兩倍,但反方向的貨運(yùn)費(fèi)率卻下降了28%。

在亞歐航線上,進(jìn)出貨船的運(yùn)價(jià)飆升。

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