今年一些常規(guī)風(fēng)險和不確定風(fēng)險給賣家備貨帶來頗多難題：暴雪、戰(zhàn)爭、罷工、高查驗(yàn)……那么,臨近年底,跨境物流現(xiàn)狀如何,賣家應(yīng)該如何高效備貨？。

一、海關(guān)查驗(yàn)升級,注意查驗(yàn)風(fēng)險。

其實(shí)每逢年底,各口岸海關(guān)查驗(yàn)率都會有所上升,近期歐美的查驗(yàn)情況都較為嚴(yán)峻。

而歐洲因?yàn)樯婕暗降亩惤疠^為復(fù)雜,對于查驗(yàn)更為嚴(yán)格。

根據(jù)歐盟非食品類快速預(yù)警系統(tǒng)（RAPEX）發(fā)布11月份的通報,通報產(chǎn)品不合格被處理總數(shù)為 85例。

其中,針對中國大陸輸歐產(chǎn)品 47 例,占本期歐盟通報總數(shù)的55%。

從品類來看,近期美容產(chǎn)品/個人護(hù)理用品/衛(wèi)生用品、服裝/配飾、化學(xué)品、工具/設(shè)備、嬰兒產(chǎn)品、游戲/玩具六類成為查驗(yàn)的重點(diǎn)。

因此,相關(guān)賣家需要格外重視查驗(yàn)風(fēng)險。

發(fā)貨建議：。

①從今年海關(guān)查驗(yàn)的情況來看,海關(guān)對于貨物申報與實(shí)際貨物符合的關(guān)注度會越來越高,賣家也應(yīng)該重視貨物查驗(yàn),對箱內(nèi)物品按屬性進(jìn)行分類,并如實(shí)告知合作的物流企業(yè)準(zhǔn)確的品名,加強(qiáng)合作與配合,提高放行率。

②出貨前,賣家可以提前了解產(chǎn)品在出口時需要哪些認(rèn)證以及在合規(guī)方面需要留意哪些細(xì)節(jié),同時,上傳貨箱清單要準(zhǔn)確,不要瞞報/錯報。

如需要單證報關(guān),賣家應(yīng)真實(shí)填寫申報價格,不要虛報；。

③如遇被扣貨,大多是報關(guān)資料不齊全、低申報、違規(guī)物品等原因。

海關(guān)通常會發(fā)通知,并要求在一定時間準(zhǔn)備相關(guān)文件材料等,要仔細(xì)看清通知的內(nèi)容,注意看問題出在哪里然后及時通知報關(guān)行,在報關(guān)行的配合下,把這些資料通過報關(guān)行發(fā)給海關(guān)。

二、兩大航運(yùn)動脈受阻,影響時效運(yùn)價。

近期引起賣家擔(dān)心的物流事件,莫過于兩條航運(yùn)大動脈——巴拿馬運(yùn)河和紅海的曼德海峽雙雙被扼住了喉嚨。

一直在干旱的巴拿馬運(yùn)河,情況依然沒有好轉(zhuǎn)。

船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar 數(shù)據(jù)表明,上個月共有 95 艘散貨船通過巴拿馬運(yùn)河,而去年同期為 232 艘。

隨著每日可通行名額數(shù)量的減少,船東們紛紛開啟“大撤退”,開始選擇途徑蘇伊士運(yùn)河、或繞道好望角,合恩角、麥哲倫海峽,這也意味著更長的船期和更高的航行成本。

另一邊,蘇伊士運(yùn)河也不太平。

紅海商船遇襲事件頻頻發(fā)生,根據(jù)環(huán)球時報的統(tǒng)計,不到一個月,至少有16艘商船被襲擊或者扣押。

為了緊急避險,各大頭部船司,包括馬士基、赫伯羅特、地中海和達(dá)飛已經(jīng)宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行。

長榮、COSCO、ONE及東方海外也已暫停紅海航線訂艙。

更嚴(yán)峻的是,一旦蘇伊士運(yùn)河封鎖,這些船舶別無選擇,只有從非洲南段的好望角繞行。

也就意味著航行距離增加40%,航期增加7-14天的繞行時間,運(yùn)輸成本短期內(nèi)或會飆升。