進(jìn)口量激增與鐵路運(yùn)力緊張相互疊加,導(dǎo)致北美西海岸港口,特別是溫哥華港的集裝箱停留時(shí)間不斷攀升。

這一趨勢加劇了港口的運(yùn)營壓力,使得進(jìn)口商面臨更大的挑戰(zhàn)。

4日,溫哥華弗雷澤港務(wù)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,Centerm碼頭的集裝箱停留時(shí)間已超過7天,而Vanterm和Deltaport的的停留時(shí)間也維持在5至7天的高位。

平均停留時(shí)間已從去年12月的4.3天持續(xù)攀升至今年3月的7.3天,顯示出問題的嚴(yán)重性。

擁堵現(xiàn)象主要源于進(jìn)口量的兩位數(shù)增長。

據(jù)統(tǒng)計(jì),3月份該港口的集裝箱吞吐量較2月份增長了10%,與去年同期相比更是激增了51.7%。

Deltaport和Centerm兩大碼頭的利用率分別高達(dá)91%和96%,接近飽和狀態(tài)。

赫伯羅特等航運(yùn)公司紛紛向客戶發(fā)出警告,指出由于鐵路車廂供應(yīng)短缺,溫哥華港的所有海運(yùn)碼頭均面臨嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

盡管兩家主要的加拿大鐵路運(yùn)輸公司已增加車廂數(shù)量和列車長度以緩解壓力,但港務(wù)局指出,積壓的貨物仍需一段時(shí)間才能完全清理。

與此同時(shí),加拿大鐵路大工會(huì)(TCRC)已通知其成員就罷工行動(dòng)進(jìn)行投票,預(yù)計(jì)罷工將于5月22日舉行。

TCRC代表加拿大國家航空公司和加拿大鐵路公司的工程師和售票員,與這兩家公司的勞動(dòng)合同談判陷入僵局,主要涉及工資和休息時(shí)間等關(guān)鍵問題。

工會(huì)方面拒絕接受航空公司提出的建議,認(rèn)為這些建議實(shí)質(zhì)上削減了工會(huì)成員約一半的工資,并取消了多年來斗爭獲得的生活質(zhì)量保障。

盡管聯(lián)邦調(diào)解員自3月1日起介入談判,但至今未能取得突破性進(jìn)展。

據(jù)RailState估計(jì),一旦罷工發(fā)生,每天將有價(jià)值1億美元的貨物運(yùn)輸受到影響。

與溫哥華港相似,加州港口在進(jìn)口激增的推動(dòng)下也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長。

洛杉磯、長灘和奧克蘭等港口的集裝箱吞吐量均顯著上升,洛杉磯今年前兩個(gè)月的集裝箱吞吐量增長了35%,長灘港增長了20.7%,奧克蘭港增長了18.1%。

然而,鐵路車輛短缺問題同樣困擾著這些港口,迫使BNSF和聯(lián)合太平洋等鐵路公司引進(jìn)更多設(shè)備以緩解積壓。

盡管如此,Cargomatic行業(yè)關(guān)系高級(jí)副總裁Weston LaBar認(rèn)為,美國西海岸的港口已經(jīng)通過大量投資和改進(jìn)做好了應(yīng)對(duì)吞吐量激增的準(zhǔn)備。

他指出,過去的擁堵經(jīng)歷促使利益相關(guān)者在基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面進(jìn)行了大量投資,從而提高了港口的應(yīng)對(duì)能力。

此外,更準(zhǔn)確的流量預(yù)測也為利益相關(guān)者提供了更多時(shí)間為增加的貨運(yùn)量做準(zhǔn)備。

然而,LaBar也強(qiáng)調(diào)了鐵路問題的重要性。

他指出,2月份鐵路停留時(shí)間的大幅增加(從4.7天增加到6.26天)可能會(huì)對(duì)卡車運(yùn)營產(chǎn)生負(fù)面影響。

盡管總體而言,西海岸港口已經(jīng)展現(xiàn)出處理更大貨運(yùn)量的能力,但鐵路運(yùn)力的緊張狀況仍可能對(duì)整體運(yùn)營效率構(gòu)成威脅。

隨著貨運(yùn)量從東部門戶港口回流,嚴(yán)重的擁堵問題可能會(huì)再次出現(xiàn),對(duì)港口的運(yùn)營和貨主的物流計(jì)劃構(gòu)成挑戰(zhàn)。

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