香港港口面臨嚴重的連通性損失,最近由國際海運集裝箱航運聯(lián)盟發(fā)布的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顯示了一個明顯的趨勢：主要航運公司正在迅速縮減在香港東西航線上的業(yè)務(wù)。

雙子星最新的網(wǎng)絡(luò)概覽顯示,沒有定期泊香港的深海航班。

同樣,海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance) 2024年更新的網(wǎng)絡(luò)顯示,直達港口?？看螖?shù)大幅減少,從11次降至6次。

此外,在THE Alliance最新發(fā)布的2025年泛太平洋網(wǎng)絡(luò)概覽中,香港明顯不在其太平洋西南和太平洋西北航線中,只剩下一個亞洲-美國東海岸航線。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)關(guān)于班輪航運連通性指數(shù)(LSCI)的最新數(shù)據(jù)也顯示,香港的連通性在過去十年持續(xù)下降,如圖所示。

香港LSCI指數(shù)在2023年第四季度觸及388點的最低點,在2024年第一季度小幅升至390點。

盡管有輕微的波動,總體模式表明持續(xù)和急劇下降。

丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)表示:“雖然這對香港港口來說不是好兆頭,但這一跡象表明全球航運網(wǎng)絡(luò)整合的元素正在進行中,尤其是在轉(zhuǎn)運樞紐方面。

”。

他指出:”對航線設(shè)計和航線效率的分析將表明,更少但更大的樞紐在經(jīng)濟上更高效。

香港似乎是這一趨勢的第一個主要“受害者”。

但隨著新的聯(lián)盟雙子星在未來幾年改善它們的網(wǎng)絡(luò),更多的港口可能會面臨與香港相同的命運。

”。

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