美國海運普船之OA聯(lián)盟(海洋聯(lián)盟),根據(jù)北美海運貿(mào)易航線數(shù)據(jù)統(tǒng)計OA聯(lián)盟占亞洲到北美集裝箱航線市場份額的30%以上。

OA聯(lián)盟占據(jù)了亞洲到美西海運跨境電商物流的主導地位,2M聯(lián)盟排第二,THE聯(lián)盟第三,其余是非聯(lián)盟成員。

一、三大國際海運聯(lián)盟的由來。

為了擴大集裝箱航運市場份額,和應對航運業(yè)在市場貨量衰退時控制運營成本,全球各大航運公司起初組成了四大聯(lián)盟,2M/G6/O3/CKYHE,后來因為韓進海運破產(chǎn),又重新組成三大國際海運聯(lián)盟：2M/OA/THE 。

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)顯示,全球集裝箱運力占比中2M聯(lián)盟占據(jù)33.57%,OA聯(lián)盟占30.01%,THE聯(lián)盟占18.41%。

三大聯(lián)盟就占到全球集裝箱總運力的81.99%,也決定了全球海洋航運運力投放的風向。

二、三大國際海運聯(lián)盟的成員。

2015年1月2M聯(lián)盟(2M Alliance)由全球第一和第二大船公司馬士基Maersk Line和地中海航運MSC組建而成,后來韓國SMLine也加入到2M聯(lián)盟里。

2016年OA聯(lián)盟(Ocean Alliance)成立,成員組成有達飛輪船CMA CGM 、中遠海運COSCO、長榮海運EMC、東方海外OOCL、美國總統(tǒng)輪船APL,后來APL被達飛收購,OOCL也被COSCO收購了。

目前OA聯(lián)盟是四個成員,分別是全球排名第三的達飛輪船、第四的中遠海運、第六的長榮海運、還有東方海外。

2016年5月THE聯(lián)盟(THE Alliance)成立,其成員有排名第五的赫伯羅特HPL、第八的現(xiàn)代商船HMM、第七的海洋聯(lián)盟ONE、第九的陽明海運YML。

從以上可以看出三大聯(lián)盟的成員都是出自全球集裝箱運力排名前十的成員,只有第十名的以星航運為非聯(lián)盟成員。

三、OA聯(lián)盟在北美海運的航線。

OA聯(lián)盟亞洲到北美西海岸的航線有15條。

AAS2：南沙-鹽田-廈門-洛杉磯-南沙。

CEN：天津-青島-上海-洛杉磯-西雅圖 -天津。

SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-蓋梅-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-鹽田-(AWE5)。

AAC2：青島-上海-寧波-洛杉磯-奧克蘭-釜山-青島。

SEA：高雄-蓋梅-南沙-香港-鹽田-高雄-長灘-高雄。

AAS3：臺北-廈門-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭-臺北。

AAS4：(MEX5)-巴生-蓋梅-香港-高雄-臺北-洛杉磯-塔科馬-高雄-(MEX5)。

AAC4：寧波-上海-釜山-長灘-寧波。

AAC：(美東)-新加坡-林查班-蓋梅-海防-上海-寧波-長灘-奧克蘭-連云港-青島-上海-寧波-鹽田-蓋梅-新加坡 –(美東)。

SEAX(新增): 上海-福清-廈門-鹽田-長灘-上海。

CENX(新增): 青島-上海-王子港-青島。

MPNW：廈門-寧波-上海-釜山-西雅圖-溫哥華-廈門。

CPNW：香港-鹽田-寧波-上海-王子港-溫哥華-上海-香港。

EPNW：上海-寧波-高雄-鹽田-塔科馬-溫哥華-東京-大阪-青島-上海。

OPNW：蛇口-香港-鹽田-高雄-溫哥華-西雅圖-釜山-高雄-蛇口。

而亞洲到美東的航線有8條。

AWE1：青島-寧波-上海-釜山-科隆-薩瓦納-查爾斯頓-波士頓-紐約-科隆-青島。

AWE2：青島-寧波-上海-釜山-紐約-諾?？?薩瓦納-青島。

AWE3：廈門-高雄-香港-鹽田-科隆-薩瓦納-紐約-諾?？?巴爾的摩-廈門。

AWE4：蓋梅-香港-鹽田-廈門-上海-科隆-紐約-薩瓦納-查爾斯頓-蓋梅。

AWE5：(SEA2)-鹽田-蓋梅-新加坡-巴生-科隆坡-哈利法克斯-紐約-諾?？?薩瓦納-查爾斯頓-巴生-(SEA2)。

AWE7(新開航線): 鹽田-寧波-上海-釜山-諾?？?薩瓦納-查爾斯頓-邁阿密-鹽田。

GME：上海-寧波-廈門-鹽田-休斯頓-莫比爾-坦帕-上海。

GME2：蓋梅-新加坡-香港-蛇口-寧波-上海-釜山-休斯頓-新奧爾良-莫比爾-蓋梅。

四、OA聯(lián)盟的電商快線。

雖然OA聯(lián)盟在到北美航線有這么多,但并不是所有航線都是以時效為主推的,并有快速提柜服務。

從跨境電商的角度來說,美國西岸也只有幾條航線滿足要求,從裝運港的裝運直航,開船時間ETD準時,目的港迅速靠泊ETA準時,卸船和免預約快速提柜等重要節(jié)點成為電商快線的重要標準。

而這幾條優(yōu)質(zhì)航線也是OA聯(lián)盟在美西航線占據(jù)電商貨量占比最高的主要原因。

這幾條優(yōu)質(zhì)電商快線分別是：。

1. OOCL PVCS航線(OOCL/EMC共艙) 鹽田開船到長灘13-17天,在LBCT碼頭(美西自動化程度最高的碼頭)卸船。

2.COSCO SEA航線,鹽田到長灘13-17天,也是在美西自動化程度最高LBCT碼頭卸船,卸船提柜快速穩(wěn)定。

3.OOCL PCSX航線/COSCO SEAX航線,鹽田到長灘13-17天時間,在LBCT碼頭卸船。

4. EMC HTW定提航線 ,鹽田到洛杉磯14-16天,在EMC洛杉磯ETS碼頭卸船。

5.CMA/EMC PRX航線 鹽田到洛杉磯17天時間,在CMA自由碼頭FMS卸船。

眾所周知船公司都會多放艙位,每一水船會有一些柜子可能會被甩柜。

這些OA聯(lián)盟的艙位會優(yōu)先保艙保柜,不過價格也會稍微高一些。

比如：COSCO以68、63開頭SO的艙位,EMC以SCE開頭SO的艙位,OOCL以88開頭So的艙位。

即便這些SO的艙位也并不是100%全部能保上船,比如艙位賣出去比較多或者查驗率低的時候,很多柜子都能趕上船,還是有一個小概率給船司甩柜。

五、OA聯(lián)盟電商快線的優(yōu)勢。

其中OOCL PVCS和COSCO SEA航線有一個特點,就是裝船在鹽田,卸船在長灘LBCT碼頭卸船,其實他們是同屬于一條航線,COSCO/OOCL/EMC三家共艙的。

PCSX和SEAX其實也屬于同一航線,由COSCO和OOCL共艙的,從鹽田出發(fā)到長灘LBCT碼頭13-17天時間,由兩家船公司共同投放集裝箱船,平均運力在13000TEU左右。

圖片。

紅白相間的橋吊的LBCT碼頭非常好認。

這幾條航線其實當做是普船之中的戰(zhàn)斗機,時效即快又穩(wěn),而且價格相對于美森來說實在是太有誘惑力了。

而在平時還跑出接近美森的時效,即使是旺季、碼頭人力稀缺和罷工的情況下,LBCT自動化碼頭的卸船速度也是其他碼頭不能比的。

再看EMC的HTW航線,這條航線是EMC自己的定提航線,在洛杉磯掛靠自有碼頭ETS,無需等待,可以直接靠泊。

EMC這條定提航線在目的港還能提供免預約提柜服務,提供車架,大大提高了提柜時間。

所以OA聯(lián)盟的船雖然不是最快,但是船期時效很穩(wěn),無怪乎能拿下美西三分之一的電商貨物份額。

跨境物流海運行業(yè)內(nèi)都心照不宣——鹽田快船、華南快船、電商普船,其實都是這幾條OA聯(lián)盟的航線。

正常情況下,美西30天內(nèi),美東40天內(nèi)入倉沒有問題。

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