國(guó)際空運(yùn)到莫斯科。

國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在時(shí)效性上表現(xiàn)出色,尤其適合鮮活貨物和高價(jià)值電子商品的運(yùn)輸。

缺點(diǎn)是運(yùn)能有限,價(jià)格比較昂貴。

發(fā)往俄羅斯的空運(yùn)主要有兩種方式,一是國(guó)內(nèi)起運(yùn),另一種是從香港起運(yùn)。

從國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)起運(yùn),對(duì)于運(yùn)輸文件要求較高,通常帶電貨物,都需要提供整機(jī)的空運(yùn)鑒定報(bào)告,從香港起運(yùn)的貨物對(duì)帶電貨物的文件要求寬松很多,帶電貨物只需要提供電池的MSDS和電池信即可,因此大部分生產(chǎn)帶電設(shè)備的制造企業(yè)大多選擇從香港空運(yùn)起運(yùn)。

01香港飛俄羅斯空運(yùn)資源。

從香港飛往俄羅斯的空運(yùn)主要由阿聯(lián)酋航空公司EK和土耳其航空公司TK承運(yùn)。

EK的運(yùn)輸路線為HKG-DXB-DME,貨物限高160cm,單票運(yùn)能2T；TK的運(yùn)輸路線為HKG-IST-VKO,可使用貨機(jī)航班,貨物限高230cm,單票運(yùn)能2T。

02內(nèi)地飛俄羅斯空運(yùn)資源。

內(nèi)地飛往俄羅斯的空運(yùn)主要在北京、上海、廣州、深圳、鄭州、成都等城市進(jìn)行。

不同機(jī)場(chǎng)對(duì)貨物的要求存在差異,對(duì)于帶電貨物,需提供整機(jī)的空運(yùn)鑒定報(bào)告。

具體要求因地而異,例如上海機(jī)場(chǎng)更傾向認(rèn)可上化院的鑒定報(bào)告,而鄭州機(jī)場(chǎng)更傾向認(rèn)可DGM的鑒定報(bào)告。

對(duì)于從事國(guó)際物流的同仁,選擇合適的空運(yùn)起點(diǎn)顯得尤為重要。

03俄羅斯直飛運(yùn)輸航線。

直飛航線可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),提高運(yùn)輸效率。

主要城市包括北京（PEK-SVO）、上海（PVG-SVO）、廣州（CAN-SVO）、深圳（SZX-PKX-SVO）、鄭州、成都。

其中,鄭州有美國(guó)加州三藩市的航空公司4B航空,成都有四川航空3U航空,可接超高貨物,可選擇貨機(jī)運(yùn)輸。

備貨運(yùn)輸細(xì)節(jié)：。

運(yùn)輸過(guò)程中,對(duì)于不同類型的貨物,如帶電貨物、液體等,各機(jī)場(chǎng)有著嚴(yán)格的管控和要求。

對(duì)液體,需提供MSDS和空運(yùn)運(yùn)輸鑒定報(bào)告；對(duì)帶電貨物,需要整機(jī)空運(yùn)鑒定報(bào)告。

各機(jī)場(chǎng)對(duì)于文件的認(rèn)可度也存在差異,這需要物流從業(yè)者在備貨階段細(xì)致入微的了解和準(zhǔn)備。

海運(yùn)與海鐵聯(lián)運(yùn)到莫斯科。

通過(guò)海運(yùn)到莫斯科的一般路徑是經(jīng)過(guò)海運(yùn)段發(fā)往海參崴,再由海參崴經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)侥箍啤?/p>

在內(nèi)地,一般從上海、深圳和廣州港口起運(yùn)。

此外,還有從香港起運(yùn)到海參崴的選擇。

整個(gè)海運(yùn)段的時(shí)效大約在22天,而整體的海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)效則需要52天左右。

時(shí)效相對(duì)較長(zhǎng),適用于對(duì)時(shí)效要求較低的貨物。

01時(shí)效和運(yùn)費(fèi)考量。

若貨物目的地在海參崴或俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū),海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效相對(duì)較可接受。

然而,如果貨物最終目的地是莫斯科,海運(yùn)段結(jié)束后,還需通過(guò)俄羅斯境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸,鐵路段的時(shí)效大約需要30天左右。

總體而言,海鐵聯(lián)運(yùn)的總時(shí)效在52天左右,對(duì)于對(duì)時(shí)效要求較低的貨物相對(duì)較為合適。

總運(yùn)費(fèi)與全程鐵路運(yùn)費(fèi)差不多。

02船期預(yù)訂及冬季運(yùn)輸注意事項(xiàng)。

海運(yùn)船期大致一周一班船,而在旺季需要提前約兩周左右預(yù)訂艙位。

需要注意的是,海參崴在12月到3月屬于冬季結(jié)冰期,這段時(shí)間內(nèi)基本上無(wú)法選擇海運(yùn)運(yùn)輸。

因此,對(duì)于計(jì)劃運(yùn)輸?shù)呢浳?需要合理安排運(yùn)輸時(shí)段。

03優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析。

海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：。

1）運(yùn)力大：適合大批量貨物的運(yùn)輸。

2）經(jīng)濟(jì)實(shí)惠：相對(duì)于其他運(yùn)輸方式,海運(yùn)費(fèi)用較為經(jīng)濟(jì)。

3）環(huán)保：較低的碳排放,相對(duì)更環(huán)保。

海運(yùn)的劣勢(shì)：。

1）時(shí)效較長(zhǎng)：特別是海鐵聯(lián)運(yùn),時(shí)效相對(duì)較長(zhǎng),適用于對(duì)時(shí)效要求較低的貨物。

2）季節(jié)受限：冬季結(jié)冰期間無(wú)法選擇海運(yùn)運(yùn)輸。

3）靈活性較差：相對(duì)于其他運(yùn)輸方式,海運(yùn)的運(yùn)輸路徑和時(shí)刻相對(duì)不夠靈活。

海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：。

1）時(shí)效相對(duì)可接受：對(duì)時(shí)效要求較低的貨物相對(duì)較為適用。

2）成本相對(duì)較低：與全程鐵路運(yùn)費(fèi)相近。

海鐵聯(lián)運(yùn)的劣勢(shì)：。

1）總時(shí)效仍較長(zhǎng)：相對(duì)于其他運(yùn)輸方式,總時(shí)效相對(duì)較長(zhǎng)。

不適合時(shí)效要2）求高的貨物：時(shí)效敏感型貨物可能不太適用。