全球國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)需求連續(xù)3個(gè)月增長(zhǎng)（全球動(dòng)態(tài)載重系數(shù)大幅上升）

敦煌網(wǎng)絲路貿(mào)易行跨境百科2024-04-0822770

3月份,全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求連續(xù)第三個(gè)月同比增長(zhǎng)11%,電子商務(wù)和紅海航運(yùn)中斷推動(dòng)了貨運(yùn)量的增長(zhǎng),這并不令人意外。

Xeneta發(fā)布的最新分析報(bào)告稱,今年第一季度的高產(chǎn)量超過了產(chǎn)能增長(zhǎng),后者同比增長(zhǎng)了8%。

這導(dǎo)致了全球動(dòng)態(tài)載重系數(shù)的大幅上升,這是Xeneta根據(jù)貨物的體積和重量以及可用容量來衡量貨物運(yùn)力利用率的指標(biāo)。

Xeneta表示,2024年前三個(gè)月的客座率同比上升兩個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到59%,3月份的客座率也出現(xiàn)了類似的增長(zhǎng),客座率攀升至61%。

“雖然最新的月度數(shù)據(jù)應(yīng)該與2023年同期較低的基數(shù)相平衡,但當(dāng)我們看到全球制造業(yè)活動(dòng)減弱時(shí),2024年第一季度仍然看到了令人驚訝的繁忙航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

“第一季度的需求水平并不表明市場(chǎng)到目前為止已經(jīng)失去動(dòng)力,”Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示。

“問題是,我們應(yīng)該對(duì)此感到驚訝,還是應(yīng)該習(xí)慣它?”雖然市場(chǎng)沒有立即受益,但紅海的中斷顯然是這些最新數(shù)據(jù)的一個(gè)因素。

航空貨運(yùn)增長(zhǎng)主要是受到中東和南亞貨運(yùn)量增長(zhǎng)的推動(dòng),因?yàn)橥羞\(yùn)人將服務(wù)從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn),以避免紅海延誤。

我們也不能低估電子商務(wù)增長(zhǎng)的重要性,在其最突出的通道上,這一增長(zhǎng)沒有減弱的跡象。

”。

Xeneta指出,3月份全球空運(yùn)現(xiàn)貨平均價(jià)格較上月上漲7%,至每公斤2.43美元。

3月份,中東和南亞至歐洲市場(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)航空貨運(yùn)價(jià)格的增長(zhǎng),因?yàn)閷?duì)紅海的擔(dān)憂導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求激增,擠壓了這些航線的運(yùn)力。

這條走廊的平均即期匯率同比上漲了71%。

中東和南亞至美國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)3月份的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤4.03美元,同比上漲51%。

相比之下,從歐洲到美國(guó)的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格受紅海的影響較小,逐月小幅上漲。

與此同時(shí),由于春節(jié)后市場(chǎng)降溫,中國(guó)出境游市場(chǎng)的現(xiàn)貨匯率較2024年2月有所下降。

但3月份中國(guó)至歐洲的即期匯率較上年同期上漲了5%,主要是受到電子商務(wù)需求和運(yùn)輸方式從紅海轉(zhuǎn)移的推動(dòng)。

此外,不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)需求和腹部運(yùn)力的延遲恢復(fù),導(dǎo)致中國(guó)到美國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)平均同比上漲15%。

Xeneta表示,南美出境游市場(chǎng)在全球主要航空貨運(yùn)走廊中跌幅最大。

由于花卉市場(chǎng)需求放緩,南美至美國(guó)航空貨運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比下降7%。

南美至歐洲市場(chǎng)也經(jīng)歷了類似的趨勢(shì),即期匯率同比下降了11%。

Xeneta還指出了與即期匯率相關(guān)的兩個(gè)趨勢(shì)。

3月份的數(shù)據(jù)顯示,貨運(yùn)代理繼續(xù)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上購買更大份額的貨運(yùn)量,因?yàn)樗麄儽Ａ袅烁嗟倪x擇,等待紅海中斷的預(yù)期降溫,并從夏季時(shí)刻表開始時(shí)航空公司腹部運(yùn)力涌入造成的傳統(tǒng)上更不平衡的供需比中獲益。

在2024年第一季度,現(xiàn)貨市場(chǎng)的交易量占總市場(chǎng)的43%,而在相應(yīng)的大流行前時(shí)代,這一比例為31%,因?yàn)閷?duì)貨運(yùn)市場(chǎng)“正常化”的預(yù)期促使貨運(yùn)代理在現(xiàn)貨市場(chǎng)上承擔(dān)短期風(fēng)險(xiǎn),以期獲得長(zhǎng)期收益。

此外,在第一季度,更多的托運(yùn)人從長(zhǎng)期的全球航空貨運(yùn)合同轉(zhuǎn)向短期運(yùn)力承諾。

三個(gè)月期合同占本季度所有新談判合同的41%,比上一季度上升了18個(gè)百分點(diǎn)。

Xeneta指出,對(duì)6個(gè)月合約的偏好較上一季度下降了23個(gè)百分點(diǎn)。

van de Wouw說:“今年年初,航空貨運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯強(qiáng)于預(yù)期,但即將到來的是一個(gè)不同的季度,運(yùn)力將會(huì)增加,所以我們預(yù)計(jì)載客率和運(yùn)價(jià)將面臨總體下行壓力,除了某些走廊,電子商務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)和紅海的不確定性將繼續(xù)推高運(yùn)價(jià)水平。

”。

“但航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁。

它什么時(shí)候會(huì)慢下來?只有時(shí)間才能證明這一點(diǎn),但目前,航空貨運(yùn)需求的彈性驚人。

”。

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