英國海事保險(xiǎn)專家MIS marine最近的分析顯示,為了避免紅海的風(fēng)險(xiǎn),LNG運(yùn)輸船繞道好望角進(jìn)行更長的航行,這對船舶的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)評級產(chǎn)生了負(fù)面影響。

該公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在2023年1月和2月期間,有64艘液化天然氣運(yùn)輸船通過亞丁灣和蘇伊士運(yùn)河。

今年同期,這一數(shù)字降至只有7家。

相反,在2023年前兩個(gè)月,有59艘船只選擇了蘇伊士/亞丁灣航線。

今年,只有12人完成了同樣的航行。

在Cape附近的航行中,MIS Marine今年記錄了180艘液化天然氣運(yùn)輸船,高于去年同期的38艘。

由于航程更長,需要更多的船只,MIS Marine也注意到更高的速度以滿足合同交付承諾。

在進(jìn)一步的分析中,該公司發(fā)現(xiàn),在1月和2月期間,中東港口和經(jīng)由紅海的歐洲碼頭之間的航行船舶的平均速度從去年的13.5節(jié)增加到15.75節(jié),增長了16.75%。

航速的提高可能是由于LNG運(yùn)輸噸英里需求的增加,這將對CII評級產(chǎn)生負(fù)面影響。

然后,MIS Marine分析師為從中東港口到歐洲的每次航行計(jì)算特定的CII值(字母等級后面的數(shù)值)。

然后,他們評估了如果船只在相同的兩個(gè)港口之間航行,但繞過好望角,使用16.75%的速度增加,字母等級會(huì)是什么。

CII數(shù)值高出29%。

分析師總結(jié)說,增加的航行時(shí)間和更高的燃料消耗將對船舶的年度CII評級產(chǎn)生進(jìn)一步的負(fù)面影響。

專家警告稱,許多液化天然氣運(yùn)輸船的CII評級將不可避免地很低,未來幾個(gè)月可能會(huì)進(jìn)一步下降。

他們預(yù)計(jì),許多天然氣運(yùn)輸船將被歸為D類和E類,并指出,由耗能巨大的老式蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶尤其脆弱。

這些等級船舶的船東必須立即(E)或在未來三年內(nèi)(D)采取措施提高其效率。

此外,從2026年1月起,甲烷排放將被納入碳效率評級系統(tǒng)。

盡管如此,自烏克蘭戰(zhàn)爭以來,液化天然氣在確保至少一些能源安全方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

作為規(guī)模上最清潔的碳?xì)浠衔锶剂?它也被一些人視為全球能源轉(zhuǎn)型過程中的重要?jiǎng)恿碓础?/p>

與此同時(shí),更長的航程和新航線(例如從美國到歐洲)刺激了創(chuàng)紀(jì)錄的合同狂潮,目前已有近300艘液化天然氣運(yùn)輸船接到訂單。

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