海運承擔了80%以上的全球貿易,是國際間貨物運輸最安全,最經濟,最清潔的方式。
作為國際貿易可持續(xù)發(fā)展和促進世界各國社會經濟發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié),海運安全工作日益得到各國政府的高度重視。
11月23日上午,國際海事組織（IMO）技術合作司司長張曉杰在2022北外灘國際航運論壇“安全與合作”專題論壇上表示：“近年來,新冠疫情和地緣政治問題加深了世界對海運依賴性的認識,一個安全、清潔、高效的國際航運業(yè)是現(xiàn)代世界經濟不可或缺的一部分。
”。
國際航運公會（ICS）秘書長普拉滕（Guy Platten）則表示維系海運系統(tǒng)最關鍵部分當屬海員。
他說,在疫情高峰期由于人員流動限制,有多達40萬海員受到船員換班危機的影響,對供應鏈構成了威脅。
交通運輸部安全總監(jiān)、部海事局局長李國平表示,交通部正在推動船員換班由“應換盡換”向“應換快換”轉變。
普拉滕還表示,海員短缺的長期問題也需要得到關注,到2026年,全球還需要新增9萬名海員來維系全球商船的運行。
上海中谷物流股份有限公司船管中心總經理單高永也有同感,他表示隨著岸上收入水平的提高,船員職業(yè)吸引力下降。
目前,本科院校航海類學生上船意愿不強,一系列現(xiàn)實問題影響和制約著船員的綜合素質提升。
除了人的因素外,科技的進步對于海運的安全也至關重要。
上海海事大學副校長施欣表示,可以預見,伴隨著數(shù)字化與行業(yè)的融合,船舶將走向無人化,港口將走向自動化,監(jiān)管和保障的對象也將逐漸由人轉變?yōu)橹悄芑臋C器。
但他提醒道,航運數(shù)字化轉型也帶來了一系列的挑戰(zhàn),即在航海航運前提下的數(shù)據(jù)安全、網絡安全和復雜系統(tǒng)的功能安全及可靠性。
綠色低碳時下是海運界熱門的話題。
2018年4月,國際海事組織通過了全球首個航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略,計劃到2030年碳排放強度降低40%,到2050年降低70%,碳排放總量降低50%,并于本世紀內盡快逐步停止海運溫室氣體排放。
上海海事局局長謝群威認為,航運綠色低碳智能是加快建設交通強國的重要發(fā)力點,是下一輪產業(yè)發(fā)展主導權爭奪的主戰(zhàn)場,也是推動海事治理能力現(xiàn)代化的動力源。
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