巴爾的摩大橋被撞塌后貨主最擔心的事情還是發(fā)生了,肇事船舶“Dali”號新加坡船東宣布共同海損。

此舉意味著,船東已啟動正式程序,要求失事“Dali”號集裝箱船上貨物的公司共同分擔部分經(jīng)濟損失。

本文從以下四方面闡述。

船東宣布共同海損。

4月12日,總部位于瑞士日內(nèi)瓦的地中海航運(MSC)官網(wǎng)發(fā)布的一份客戶咨詢報告稱,接到馬士基通知,“Dali”輪船東即總部位于新加坡的Grace Ocean已宣布共同海損。

截至目前,還沒有任何跡象表明該輪將在何時何地停泊和卸貨,但這一決定表明,船東預(yù)計救助作業(yè)將導(dǎo)致高昂的特殊費用,希望所有被救助方根據(jù)共同海損分擔。

3月26日,“Dali”號集裝箱船在巴爾的摩港撞塌基橋并導(dǎo)致港口關(guān)閉。

該輪由馬士基租賃,船東是新加坡的Grace Ocean,船舶管理公司則是新加坡的Synergy Marine。

目前,地中海航運和馬士基這兩家全球領(lǐng)先的集裝箱航運公司正在向船上的貨物客戶轉(zhuǎn)發(fā)共同海損相關(guān)信息。

地中海航運已宣布,英國海事索賠顧問理查茲•霍格•林德利(Richards Hogg Lindley)被任命為總理算人,負責處理相關(guān)事務(wù)。

該顧問計劃將保留控制所有集裝箱,包括地中海航運的集裝箱,直到與海損理算公司達成涉及共同海損和救助的安全協(xié)議。

保險索賠公司報告。

事實上,早在4月11日,保險理賠公司“WK Webster”發(fā)布報告稱,船東已宣布共同海損,涉及貨物的各方需共同分擔相關(guān)費用。

所有貨物利益方在貨物交付前需提供共同海損擔保,強烈敦促貨方盡快提供相關(guān)指示和/或文件,以確保及時確認擔保,以便貨物在到達目的港后能順利放行。

同時,已委托專業(yè)海事勘測機構(gòu)調(diào)查事故原因,以評估可能對貨方的共同海損做出有利抗辯。

對于損壞的貨物,WK Webster將協(xié)助進行檢驗、損失理賠及向責任方追償。

此外,保險公司已接到處理船上貨物的指示,這將導(dǎo)致任何第三方成本方面的規(guī)模經(jīng)濟,因此,對船上貨物有疑問的各方請盡快與WK Webster取得聯(lián)系。

貨主共同承擔GA費用。

在此次事件中,該輪載有4659個集裝箱。

船貨共同利益所產(chǎn)生的拖帶、救助、移除橋梁殘骸、卸貨減載、修理船舶、貨物的任何損壞、集裝箱本身的任何損失等費用將被視為共同海損,需貨主共同承擔。

貨物保險提供商Breeze的首席保險官Patrizia Kern指出,計算共同海損分攤金額涉及船上貨物價值的評估,是一個極其復(fù)雜且耗時的過程,通常需要四到五年時間。

航運分析師Lars Jensen在領(lǐng)英上發(fā)文警示,希望在“Dali”號上有配載的貨主都有足夠的保險,否則可能面臨巨額賠償風險。

Marsh McLennan的北美海事索賠負責人Duncan Cox表示,當貨主在共同海損中的分攤金額超過貨物本身價值時,他們通常會選擇放棄貨物。

他進一步指出,此類案件的訴訟過程可能漫長達5年,有的案件甚至持續(xù)了10年之久。

申請限制責任賠償?賠償金額將打破紀錄。

在解決長達數(shù)年的法律糾紛之前,“Dali”號船東Grace Ocean及船舶管理公司Synergy Marine正尋求限制因巴爾的摩大橋相撞事故而可能面臨的賠償金額。

這起事故導(dǎo)致6名道路維修工人不幸喪生,其潛在賠償問題引起了廣泛關(guān)注。

4月1日,這兩家總部位于新加坡的公司向法院遞交了責任限制申請,意圖將賠償責任限定在4370萬美元以內(nèi),即對船舶4250萬美元的估值和117萬美元未付運費得出。

然而,總體來看,這起事故預(yù)計將涉及數(shù)十億美元的賠償規(guī)模,遠超過其申請的限制金額。

關(guān)于船舶能否享受賠償責任限制仍存在疑問,因故意或輕率行為造成的損失將無法享受責任賠償限制。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在調(diào)查該輪電力問題,這可能是導(dǎo)致撞橋事故的潛在原因。

據(jù)NTSB主席Jennifer Homendy表示,船舶在碰撞前失去動力,可能與偏離航向有關(guān)。

韓國現(xiàn)代作為船機艙設(shè)備制造商,正在配合調(diào)查。

初步報告預(yù)計將在5月第一周發(fā)布。

航運保險方面,此次事故的賠付記錄似乎即將被刷新。

盡管2012年的歌詩達協(xié)和號郵輪沉沒和2021年的Ever Given事件曾被視為本世紀最大的傷亡賠償事件,但初步估計顯示,“Dali”號這艘9962TEU的集裝箱船所引發(fā)的特別事故總成本可能將令前兩起事件相形見絀。

上月,倫敦勞氏日報負責人已發(fā)出警告,稱“Dali”號案件有可能成為保險業(yè)歷史上最大的海上賠付案。

目前,正陸續(xù)從“Dali”號上拆除集裝箱,并全力清理大橋事故現(xiàn)場的殘骸。

截至4月11日,清理工作已持續(xù)四天,期間已成功移除了大約38個集裝箱。

這一進展是確保“Dali”號安全移動和麥克亨利堡海峽重新開放的關(guān)鍵一步。

隨著集裝箱的不斷拆除,將為移除橫跨船頭的關(guān)鍵橋梁創(chuàng)造安全通道,進而減輕船體重量,促使船只重新浮起。

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