集裝箱市場(chǎng)在3月份繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁,因?yàn)榇汗?jié)前的拉動(dòng)繼續(xù)在港口產(chǎn)生紅利。

根據(jù)Descartes的月度報(bào)告,美國(guó)3月份的集裝箱進(jìn)口量比2月份增長(zhǎng)0.4%,比2023年3月增長(zhǎng)15%以上。

同比上漲可以用農(nóng)歷新年的時(shí)間來(lái)解釋:今年的春節(jié)比2023年晚了近三周。

笛卡兒報(bào)告說(shuō),美國(guó)3月份的集裝箱進(jìn)口量總計(jì)為214.5萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量單位,是自2019年以來(lái)第三高的3月份,僅次于2021年和2022年因COVID-19大流行而導(dǎo)致的進(jìn)口量激增。

本月上半月對(duì)進(jìn)口的提振最為強(qiáng)勁。

笛卡兒報(bào)告稱(chēng),這一時(shí)期的集裝箱進(jìn)口總量比去年同期高出22%以上。

物流經(jīng)理人指數(shù)(Logistics Managers ' Index)顯示,3月上半月的庫(kù)存水平增速快于下半月,這為3月上半月進(jìn)口增長(zhǎng)提供了證據(jù)。

此外,由于農(nóng)歷新年將在2月晚些時(shí)候到來(lái),中國(guó)國(guó)內(nèi)的影響在3月下旬開(kāi)始顯現(xiàn)。

盡管由于巴拿馬運(yùn)河的挑戰(zhàn)和與美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)工會(huì)的勞資談判,西海岸港口有可能從東海岸港口手中奪回市場(chǎng)份額,但這并沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上,根據(jù)最近的笛卡兒報(bào)告,東海岸前五大港口的市場(chǎng)份額在3月份有所增長(zhǎng),目前控制著總體進(jìn)口市場(chǎng)份額的44%以上。

過(guò)去幾年,隨著供應(yīng)鏈變得更加多樣化,排名前10位的港口整體份額有所下降。

這種情況在3月份仍在繼續(xù)。

全國(guó)10大港口處理的集裝箱進(jìn)口總市場(chǎng)份額環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn),至84.2%。

去年這個(gè)時(shí)候,全國(guó)最大的10個(gè)港口處理了超過(guò)90%的進(jìn)口總量。

貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的港口實(shí)際上位于西海岸,盡管3月份前五大港口的市場(chǎng)份額有所下降。

加州奧克蘭港和華盛頓州塔科馬港的進(jìn)口量環(huán)比增幅最大,分別增長(zhǎng)6.6%和18.9%。

洛杉磯港的進(jìn)口量下降了7.8%,標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量連續(xù)第二個(gè)月下降了3萬(wàn)多個(gè)。

雖然從全國(guó)范圍來(lái)看,這個(gè)月的下半月比月初更具挑戰(zhàn)性,但洛杉磯港的情況卻恰恰相反。

美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局(U.S. Customs and Border Protection)公布的3月底和4月初的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)據(jù)突顯出,在春節(jié)假期相關(guān)的進(jìn)口暫停期過(guò)去后,美國(guó)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱同比增長(zhǎng)。

在東海岸,情況則是喜憂(yōu)參半。

紐約港和新澤西港的月增長(zhǎng)率為4.5%。

再往南,弗吉尼亞州的諾?？烁酆湍峡_來(lái)納州的查爾斯頓港的進(jìn)口量分別增長(zhǎng)了5.6%和4.9%。

笛卡爾強(qiáng)調(diào),月底巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基橋(Francis Scott Key Bridge)的倒塌確實(shí)對(duì)整體進(jìn)口量產(chǎn)生了影響。

根據(jù)該報(bào)告,巴爾的摩港的進(jìn)口量總體下降了15.7%。

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么?。

根據(jù)船舶出港時(shí)間衡量teu數(shù)量的“入海teu數(shù)量指數(shù)”(Inbound Ocean teu Volume Index)從農(nóng)歷新年開(kāi)始恢復(fù),接近2023年的旺季水平。

目前,IOTI指數(shù)比去年同期高出11%。

與去年相比,這種持續(xù)的強(qiáng)勁勢(shì)頭表明,進(jìn)口量將繼續(xù)保持正增長(zhǎng)勢(shì)頭。

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