在歐洲的港口碼頭,一場進口新車的擁堵風(fēng)波正愈演愈烈。

這背后,是汽車市場動態(tài)變化的影子在作祟。

據(jù)港口、汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈內(nèi)部人士的透露,電動汽車制造商在歐洲市場的銷售步伐并未如預(yù)期般輕快,反而成為了擁堵的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

有些制造商在未獲得后續(xù)運輸訂單的情況下,便提前預(yù)訂了海運交付期,結(jié)果導(dǎo)致車輛如同被遺棄的孤兒,長時間滯留在港口,無法順利轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸基地和經(jīng)銷商手中。

想象一下,這些進口的電動汽車在歐洲港口已經(jīng)滯留了長達18個月之久,它們仿佛成為了被時間遺忘的角落。

歐洲汽車物流協(xié)會的執(zhí)行董事邁克·斯特金一語破的,他認(rèn)為擁堵的根源在于新冠疫情后的汽車市場復(fù)蘇,原始設(shè)備制造商急于重建高水平庫存,而隨后電動汽車產(chǎn)量的激增和小型制造商的涌入,更是火上澆油,進一步加劇了庫存壓力。

然而,電動汽車需求的明顯下滑讓制造商陷入銷售困境,而港口則成為了這場風(fēng)暴的直接受害者。

斯特金還指出,歐洲最大的汽車港口安特衛(wèi)普-布魯日和不來梅港在過去18個月中飽受擁堵之苦,車輛積壓如山,同時還面臨著裝卸工人短缺等勞動力問題。

這些延誤給汽車物流行業(yè)帶來了沉重的經(jīng)濟損失,仿佛是一場無法醒來的噩夢。

雖然一些港口發(fā)言人表示擁堵狀況并未進一步惡化,但也沒有得到緩解的跡象。

斯特金認(rèn)為,紅海沖突對海運班次的干擾為歐洲汽車碼頭提供了短暫的喘息機會,但滾裝碼頭仍然幾乎滿負(fù)荷運營,急需更多空間來應(yīng)對庫存壓力。

此外,原始設(shè)備制造商正逐步將銷售模式從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向代理商,這一轉(zhuǎn)變也需要更多的戰(zhàn)略庫存空間來支撐。

斯特金警告稱,歐洲港口的擁堵現(xiàn)象尚未結(jié)束,庫存正在進行重建,但各地的成交量仍在不斷攀升,沒有跡象表明這種情況會減少。

在銷量相對穩(wěn)定的情況下,制造商不太可能輕易關(guān)閉生產(chǎn)線或減少汽車產(chǎn)量,因此擁堵問題可能會持續(xù)存在,如同一場無休止的拉鋸戰(zhàn)。