Alphaliner的報告稱,中東最大的集裝箱港口迪拜/杰貝阿里(Jebel Ali)重新進入全球集裝箱港口排名前十,超過了歐洲最大的港口,顯示出歐洲經(jīng)濟衰退的規(guī)模。

杰貝阿里港在2023年處理了1447萬標準箱,高于2022年的1397萬標準箱,使阿聯(lián)酋港口在2019年退出后重返前十。

香港港口的崛起也將低迷的香港港口擠出了前10名,香港的集裝箱吞吐量同比下降14%,至1,434萬標準箱。

香港的集裝箱運輸量連續(xù)第七年下降,過去10年的集裝箱運輸量減少了三分之一。

鹿特丹在2019年領先于迪拜,但在2023年集裝箱吞吐量下降了7%,處理了1345萬標準箱,連續(xù)第二年下降。

由于制裁,荷蘭港口受到了俄羅斯貨物幾乎全部損失的打擊,歐洲的經(jīng)濟衰退意味著歐洲消費者需求的大幅萎縮。

目前的成交量比2019年的水平低9%。

中國港口又經(jīng)歷了強勁增長的一年,其中青島創(chuàng)下了全球主要港口中最高的增幅。

它在2023年處理了大約3000萬標準箱(根據(jù)中國報告規(guī)則的變化估計2023年12月的數(shù)據(jù)),現(xiàn)在正在與處理2990萬標準箱的深圳爭奪世界第四大集裝箱港口的地位。

Alphaliner表示:“盡管對俄羅斯的出口仍然強勁,但預計2024年中國的增長不會像現(xiàn)在這樣強勁,西方的需求將在第四季度減弱。

盡管如此,中國對全球市場的控制在2023年有所收緊,占前30大市場吞吐量的一半以上(51%),而2022年為49%。

總體而言,前30個港口今年的平均增長率為1.7%,比2022年有所改善。

”。

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