安特衛(wèi)普-布魯日港表示,盡管地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)復(fù)雜,但其吞吐量增長主要受到集裝箱吞吐量復(fù)蘇的推動,突顯了港口的彈性。

由于經(jīng)濟(jì)不確定性和通貨膨脹,2023年全球集裝箱運(yùn)輸需求放緩,比利時港口的集裝箱吞吐量在2月份開始反彈,3月份是自2021年3月以來最高的月度吞吐量。

這意味著與2023年第一季度相比,集裝箱總吞吐量增加了8.6%(以噸計算),標(biāo)準(zhǔn)箱增加了6%(3,287,000標(biāo)準(zhǔn)箱)。

安特衛(wèi)普-布魯日港在漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的集裝箱裝卸市場份額也增加了0.3個百分點(diǎn),達(dá)到29.9%。

雖然常規(guī)普通貨物吞吐量與去年同期相比下降了7.8%,但與2023年第四季度相比增長了6.9%。

鋼鐵產(chǎn)量保持穩(wěn)定,進(jìn)口增長1.4%,出口下降3.8%。

然而,與2023年第一季度相比,大多數(shù)其他貨物的吞吐量有所下降。

此外,今年第一季度,安特衛(wèi)普-布魯日港的貨物吞吐量為7040萬噸,比去年同期增長2.4%。

此外,在2024年第一季度,滾裝/滾裝流量下降了6.9%。

滾裝碼頭的持續(xù)擁堵導(dǎo)致所有運(yùn)輸設(shè)備的吞吐量下降了9%。

這主要是由于二手車(-52.5%)、重型貨物(-25%)、卡車(-23.9%)和新車(-5.5%)的吞吐量減少所致。

然而,在滾裝船上運(yùn)輸?shù)臒o人陪伴貨物(不包括貨柜)的吞吐量則錄得1.7%的溫和增長。

“作為一個世界港口,我們面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn),這一事實在上個季度再次凸顯出來。

紅海動亂迫使集裝箱航運(yùn)公司出于安全考慮,將其航線從東西向的好望角改道,導(dǎo)致物流鏈中斷,集裝箱船不定期抵達(dá)。

這意味著所有相關(guān)方都必須適應(yīng),但改道路線很快成為“新常態(tài)”。

安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示:“我們能夠再次實現(xiàn)增長,這一事實證明了我們在不可預(yù)測時期的韌性。

”。

雖然往返英國的吞吐量下降了4.4%,但這被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、愛爾蘭(+6.4%)和斯堪的納維亞(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。

“與漢堡-勒阿弗爾范圍內(nèi)的其他港口相比,這些數(shù)字以及集裝箱市場份額仍在增長,不可否認(rèn)地證明了合并和兩個互補(bǔ)港口平臺的附加價值。

作為一個合并后的港口,我們將繼續(xù)在能源轉(zhuǎn)型中采取重要步驟,與工業(yè)界一道,到2050年實現(xiàn)氣候中和港口。

安特衛(wèi)普-布魯日港副總裁Dirk De faw評論道:“到2026年,將在澤布呂赫郵輪碼頭投入運(yùn)營的岸電裝置就是一個很好的例子。

”。