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全球經(jīng)濟(jì)重心移動(dòng),歐洲國際海運(yùn)行業(yè)發(fā)展變緩(海運(yùn)港口吞吐量排名下滑)

經(jīng)濟(jì)重心正在慢慢地重新聚焦于南美和亞洲的區(qū)域發(fā)展,成熟的消費(fèi)市場正在輸給新興經(jīng)濟(jì)體,但這種長期變化是緩慢的,遠(yuǎn)非線性的。

全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測仍然偏低,但從地區(qū)來看,亞洲經(jīng)濟(jì)體的追趕仍在繼續(xù)。

歐洲經(jīng)濟(jì)停滯不前,其港口吞吐量排名下滑,取而代之的是中東、印度和遠(yuǎn)東的港口,而中國在這些地區(qū)仍占主導(dǎo)地位。

港口和碼頭不僅必須應(yīng)對快速發(fā)展國家面臨的挑戰(zhàn),而且地緣政治形勢也在造成損失,美國和歐洲的港口都在中短期內(nèi)受到影響。

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)負(fù)責(zé)港口和碼頭的高級(jí)分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)解釋說:“2023年,我們看到各地區(qū)市場的表現(xiàn)差異很大——盡管北美的貨運(yùn)量急劇下降(盡管2021/22年貨運(yùn)量大幅上升),但亞洲市場仍然較為活躍。

”。

世界貿(mào)易組織(WTO)報(bào)告稱,去年世界商品貿(mào)易下降了1.2%,比預(yù)期的要嚴(yán)重,但預(yù)計(jì)2024年和2025年將分別增長2.6%和3.3%。

“2023年,大多數(shù)地區(qū)的實(shí)際進(jìn)口需求疲軟,尤其是在歐洲,但北美和亞洲也是如此。

主要的例外是中東和獨(dú)聯(lián)體(CIS)地區(qū),這些地區(qū)的進(jìn)口激增。

”。

截至2023年底,商品貿(mào)易總額較2019年增長6.3%。

美國主要港口去年也遭受了同樣的打擊,洛杉磯和長灘港口的總貨運(yùn)量同比下降12.6%,紐約和新澤西港口的貨運(yùn)量同比下降17.7%。

盡管消費(fèi)國的港口出現(xiàn)了下降,但發(fā)展中地區(qū)的貿(mào)易規(guī)則仍處于轉(zhuǎn)型階段,正如哈德蘭所指出的那樣:“在改善亞洲國家之間的貿(mào)易關(guān)系方面取得了重大進(jìn)展,降低了關(guān)稅,減少了其他貿(mào)易壁壘。

此外,中國以外的制造業(yè)的多樣化產(chǎn)生了更多的亞洲內(nèi)部流動(dòng),因?yàn)楣?yīng)鏈也正在成為區(qū)域內(nèi)的。

這些市場的消費(fèi)能力增強(qiáng)也是原因之一,但不是全部。

”。

前運(yùn)輸分析師馬克·麥克維卡爾(Mark McVicar)表示,從長期來看,宏觀經(jīng)濟(jì)增長將來自中東、亞洲、拉丁美洲和后來的非洲,但他認(rèn)為,“美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好,就業(yè)率較高,增長率為2.4%,顯示出彈性”。

在歐洲,經(jīng)濟(jì)正遭受一系列沖擊,自兩年前烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)以來,運(yùn)往俄羅斯的港口失去了大量貨運(yùn)量,而紅海危機(jī)的影響也損害了地中海港口,尤其是東地中海的港口。

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標(biāo)簽國際海運(yùn)

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評(píng)論列表
笑對生活難

上述內(nèi)容主要討論了全球貿(mào)易和物流的現(xiàn)狀,但未明確指出哪些因素是推動(dòng)或阻礙國際貿(mào)易的關(guān)鍵,請根據(jù)以上信息,提出一個(gè)關(guān)于全球貿(mào)易中的主要影響因素的問題。

2025-05-12 14:48:03回復(fù)
小草根

以上內(nèi)容主要討論了全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測、地區(qū)市場表現(xiàn)差異以及港口和碼頭面臨的挑戰(zhàn),請問在全球化的背景下,如何有效應(yīng)對不同國家和地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)?

2025-05-11 17:56:17回復(fù)
落葉知秋意濃

經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移和全球貿(mào)易趨勢如何影響港口和碼頭運(yùn)營?

2025-05-07 18:51:22回復(fù)

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