Sea-Intelligence的最新報(bào)告顯示,盡管集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在過(guò)去幾個(gè)月持續(xù)下滑,但由于當(dāng)前運(yùn)價(jià)仍接近成本價(jià)的倍數(shù),船公司近期已大幅減少空班比例,幾乎達(dá)到零空班狀態(tài),旨在抓住當(dāng)前高運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)多盈利。

然而,攬貨公司指出,即將到來(lái)的五一長(zhǎng)假期間,船公司計(jì)劃實(shí)施大量空班策略,這既是為了應(yīng)對(duì)假期期間貨量的大幅減少,也是為了實(shí)現(xiàn)五一期間的運(yùn)費(fèi)調(diào)漲計(jì)劃。

Sea-Intelligence進(jìn)一步指出,近幾周歐美等主要航線的運(yùn)價(jià)均有所下跌。

盡管運(yùn)價(jià)有所下滑,但現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于紅海危機(jī)前和疫情爆發(fā)前的水平。

這一現(xiàn)狀可能會(huì)激勵(lì)船公司繼續(xù)以當(dāng)前較高的運(yùn)價(jià)接收更多貨物,以最大化利潤(rùn)。

Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy指出,在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下,航運(yùn)公司似乎正在通過(guò)不限制運(yùn)力來(lái)從當(dāng)前相對(duì)較高的運(yùn)價(jià)中最大化收益。

然而,這可能會(huì)進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)貨價(jià)格構(gòu)成下行壓力。

經(jīng)過(guò)估算,目前各航線的運(yùn)輸成本如下：美西線每大箱(40尺柜)的成本價(jià)大約在1400-1500美元；美東線則約為2000-2200美元。

至于歐洲線,原本以最大型2.4萬(wàn)箱(20尺柜)集裝箱船航行的船公司估計(jì)每大箱成本價(jià)約為1000美元,但由于紅海危機(jī)導(dǎo)致船只需要繞行好望角,因此需要多派2-3艘船,使得每大箱的成本價(jià)被拉高至1300美元以上。

與這些成本相比,目前現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)則顯得相當(dāng)高。

美西線的運(yùn)價(jià)每大箱在2600-2900美元之間；美東線運(yùn)價(jià)約為3150美元；歐洲線運(yùn)價(jià)則在2700-2900美元之間。

這些運(yùn)價(jià)均為成本價(jià)的近倍數(shù)或倍數(shù)以上。

船公司原計(jì)劃在4月1日進(jìn)行基本運(yùn)價(jià)調(diào)漲（GRI）,但1日、15日都未能成功。

隨后,船公司計(jì)劃在5月1日再次嘗試漲價(jià)。

然而,考慮到即將到來(lái)的五一長(zhǎng)假以及過(guò)去的經(jīng)驗(yàn),漲價(jià)成功的可能性并不高。

因此,船公司計(jì)劃通過(guò)實(shí)施大量空班策略來(lái)促成漲價(jià)。

攬貨公司表示,五一假期的漲價(jià)措施只使得一班船獲得了價(jià)格上漲的機(jī)會(huì)。

由于市場(chǎng)將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季,預(yù)計(jì)五月第二周運(yùn)價(jià)可能出現(xiàn)回跌。

然而,船公司采取的策略是,即使運(yùn)價(jià)回跌,也會(huì)先回到原價(jià)水平,以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)波動(dòng)。

如果第二周運(yùn)價(jià)沒有下跌,第三周下滑的可能性仍然很高。

對(duì)于船公司而言,盡管當(dāng)前運(yùn)價(jià)看似理想,但他們也意識(shí)到巴拿馬運(yùn)河危機(jī)正在解除,如果下半年紅海危機(jī)也得以解決,運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速下跌。

因此,船公司正抓住當(dāng)前高運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)多收取貨物,以便在上半年賺取足夠的利潤(rùn),為下半年可能的市場(chǎng)波動(dòng)做好準(zhǔn)備。