巴拿馬旱季即將結束,巴拿馬運河管理局(ACP)計劃在未來幾周迎接更多船只通過運河。
去年巴拿馬運河遭遇了至少73年來最干旱的10月,如今6個多月過去了,ACP終于看到運營正?；嫩E象。
ACP4月16日發(fā)布最新公告稱,船閘的定期維護工作定于5月7日至15日進行,老船閘的每日通行量將從20次臨時減少到17次。
與此同時,根據(jù)加頓湖的當前和預計水位,計劃將每日通行量從24艘次大幅增加到32艘次。
具體而言,根據(jù)計劃,在5月7日至15日期間,新、老船閘每日通行量為24艘次。
此后,從2024年5月16日起,每日通行量將增加至31艘次。
此外,從2024年6月1日起,預計新船閘(Neopanamax)將再增加1個通行時段,每日通行量增加至32艘次。
與此同時,從2024年6月15日起,通過Neopanamax船閘的船舶最大吃水從目前的13.41米(44英尺)調整為13.71米(45英尺)。
巴拿馬運河旱季對航運影響大。
巴拿馬地近赤道,屬熱帶海洋性氣候。
東部和中北部地區(qū)因受東北季風的影響,氣候高溫潮濕;西部和西南部地區(qū)面臨太平洋,降雨量多,濕度亦高。
通常情況下,一年之中大致可分為旱、雨兩季：旱季是1-3月,雨量相對較少;雨季是4-12月,常有傾盆大雨。
受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響,現(xiàn)在巴拿馬每三年就有一年發(fā)生干旱。
2023年是巴拿馬自1950年以來最干旱的一年。
去年10月的降雨量比歷史平均值低40%。
巴拿馬運河的船閘系統(tǒng)需要能夠將大型船舶提升到海平面以上26米的高度,這需要降雨才能做到這一點。
當整個國家的經濟支柱是連接大西洋和太平洋的水道時,干旱是嚴重的壞消息。
巴拿馬運河管理局別無選擇,只能限制每日通行量和吃水,航運業(yè)立即感受到了痛苦。
中國和東亞出口的近一半集裝箱通過巴拿馬運河運往美國東海岸。
巴拿馬運河通行受限導致薩凡納港的平均延誤時間從2023年5月的3天增加到3月下旬的近9天。
未來降雨趨勢是放寬限制與否的關鍵。
運河的水源來自加通湖,最近的一場傾盆大雨使加通湖水位上升。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),目前的通行量是2022年的60%,成品油輪和集裝箱船的通行量已經大幅恢復,接近正常水平的90%。
根據(jù)勞氏日報的統(tǒng)計,3月份有747艘船舶過境,較2月份增長了12.8%。
其中218艘通過新船閘,比2月份增長了8.5%;529艘通過老船閘,增長了14.8%。
傳統(tǒng)的雨季將從4月下旬開始,一直持續(xù)到來年1月,ACP仍在為未來幾個月恢復正常通行而祈禱。
幸運的是,隨著雨季的臨近,巴拿馬運河管理局相繼宣布增加每日過境時段。
3月25日,ACP宣布每日通行量達到27艘次。
根據(jù)最新計劃,從2024年5月16日起,每日通行量增加至31艘次。
自2024年6月1日起,每日通行量將再增加1個時段,至32艘次。
事實上,市場對此也有預期。
4月5日,馬士基公司宣布,自5月10日起,OC1航線恢復通過巴拿馬運河航行。
簡言之,未來的降雨趨勢才是放寬限制與否的關鍵。
此前ACP副局長Ilya Espino de Marotta曾表示,對逐步恢復正常通行的前景充滿信心。
“我們可能不會恢復到36或38艘次,但我們肯定希望在5月底前至少達到34艘次。
”。
從目前的情況看,ACP預計在今年7月15日之前,至少達到每日32艘次,略低于此前的預期。
此外,他說,“如果運氣好的話,巴拿馬運河甚至可能在9月底前恢復滿負荷運行。
”。
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