國際海運(yùn)市場有明顯的淡旺季特征,運(yùn)費(fèi)增長一般伴隨著海運(yùn)旺季出現(xiàn)。

近期,行業(yè)卻在淡季掀起“漲價(jià)潮”。

馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函,部分航線漲幅接近70%,一個(gè)40英尺的集裝箱,運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)到了2000美元。

張晶是上海一家國際貨運(yùn)代理企業(yè)的總監(jiān),據(jù)她介紹,公司最近收到多家船公司漲價(jià)的通知。

不過,此輪調(diào)價(jià)并不是全線調(diào)價(jià),調(diào)價(jià)航線的范圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。

張晶向記者展示了近4年的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢,圖表顯示,多個(gè)年份的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在3月份、4月份都有所走高。

張晶告訴記者,這是因?yàn)槊磕甑?月份、4月份是“美國線”長約的談判季。

而當(dāng)下的推漲,除了常規(guī)的季度調(diào)價(jià)外,部分原因也是為了增加未來簽約時(shí)的談判籌碼。

而上海一家船公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,本輪運(yùn)費(fèi)漲價(jià)中,比起長期合約,即期合約受到的影響更大。

上海某船公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理戴光庭：一種是做即期市場,就是隨行就市,市場上漲的時(shí)候,對于這部分船我們會適當(dāng)提高租金水平。

以BDI(波羅的海干散貨)指數(shù)為例,相對于2023年同期已經(jīng)上漲近80%。

有些船我們鎖定一到兩年的長期租約,盡管市場上漲或下跌,對那批船舶是沒有什么影響的。

海運(yùn)漲價(jià)貨主詢價(jià)增多 鐵路貨運(yùn)成替代方案。

此輪海運(yùn)漲價(jià)潮,對下游貨主會產(chǎn)生什么影響?他們又采取了哪些相應(yīng)的調(diào)整措施?。

上海一家國際貨代企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者,面對這一輪調(diào)價(jià)潮,下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹(jǐn)慎,詢價(jià)次數(shù)也會更多。

上海某國際貨運(yùn)代理公司大中華區(qū)海運(yùn)總監(jiān)張晶表示：對于市場價(jià)格,貨主知道變化多,所以詢價(jià)也會更多。

比如他們通常會一個(gè)月或者一個(gè)季度讓我們更新價(jià)格,但是現(xiàn)在他們甚至推出線上競價(jià),每天都有幾十個(gè)報(bào)價(jià),來取得最佳的解決方案。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此輪漲價(jià)受紅海危機(jī)影響較大。

不少集裝箱船選擇放棄紅海航線,繞行好望角。

據(jù)估算,以遠(yuǎn)東至歐洲航線為例,由于繞道,船舶單向運(yùn)輸時(shí)間拉長了8天,燃油成本增加了65萬美元。

所以很多發(fā)貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運(yùn)作為替代方案。

專家認(rèn)為,目前出口集運(yùn)指數(shù)仍震蕩上行,但長期來看,運(yùn)價(jià)缺乏大幅上漲的動力。

上海國際航運(yùn)研究中心首席咨詢師 張永鋒：整個(gè)集運(yùn)現(xiàn)在有沖高回落的態(tài)勢,因?yàn)閺募t海繞航的船舶越來越多開始返航,包括大量的船舶下水對市場的沖擊,這種影響日益顯現(xiàn)。

對于船東來講,大家的信心會稍微恢復(fù),最近這兩周的表現(xiàn),市場已經(jīng)有明顯的回調(diào)態(tài)勢。

造船企業(yè)訂單飽滿 船舶交易持續(xù)火熱。

下游運(yùn)費(fèi)的上漲,也間接帶動了上游新船和二手船價(jià)格的上漲。

漲價(jià)背景下,目前造船廠的生產(chǎn)節(jié)奏如何?。

在江蘇無錫的一家造船廠,副總經(jīng)理周建祥告訴記者,公司目前造船訂單飽滿,產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),今年計(jì)劃交付19艘新造船。

公司手持訂單超過80艘,目前已經(jīng)排到2028年。

當(dāng)前造船市場非常火爆,船價(jià)也比較好,船廠都要通過提高產(chǎn)能、提高效率來多接船、多產(chǎn)出,我們公司造船產(chǎn)能達(dá)到100%。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),今年前2個(gè)月,無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量,都出現(xiàn)較大幅度的增長,同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。

從船舶類型來看,完工的船舶產(chǎn)品中,集裝箱船占比顯著增加;在新接的船舶產(chǎn)品中,油船占比增長明顯,占比達(dá)到了36.9%。

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