據(jù)亞馬遜的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示,這家電商巨頭在美國的年度配送量首次超越了其競爭對手,預(yù)計在黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前將運送總計48億個包裹,2023末或?qū)⑦_到約59億個包裹。

相比之下,UPS在美國的包裹數(shù)量約為34億個。

而FedEx在美國的包裹量更少,兩者均包括了交由美國郵政服務(wù)最終配送的包裹。

根據(jù)亞馬遜內(nèi)部數(shù)據(jù)和知情人士透露,這家總部位于西雅圖的電商巨頭在2022年向美國家庭送達的包裹數(shù)量超過了UPS,而在2020年就已經(jīng)超過了FedEx,今年還將進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

按數(shù)量計算,美國郵政服務(wù)(The U.S. Postal Service)仍然是最大的包裹服務(wù)商,為這三家公司處理了數(shù)億件包裹。

隨著亞馬遜在快遞市場份額的增加FedEx和UPS近年來表示,他們并不在爭奪包裹量,而是專注于運送更有利潤的包裹。

FedEx在2019年與亞馬遜分道揚鑣,亞馬遜占UPS收入的約 11%。

十年前,亞馬遜還是UPS和FedEx的重要客戶。

亞馬遜崛起成為最大的快遞公司曾經(jīng)被物流業(yè)的CEO視為荒謬的,2016年,FedEx 的前任CEO弗雷德?史密斯(Fred Smith)否定了亞馬遜成為物流巨頭的威脅的可能性,稱之為“幻想”。

史密斯當時說,“在可預(yù)見的未來,電子商務(wù)包裹的主要運送者將是UPS、美國郵政服務(wù)和FedEx。

”。

在史密斯發(fā)表評論的時候,亞馬遜在快遞市場上遠遠落后于UPS和FedEx。

但在隨后的幾年里,該公司建立了世界上最大的物流網(wǎng)絡(luò)之一,彌補了這一差距。

2018年,亞馬遜推出了一個項目,讓創(chuàng)業(yè)者可以以低至1萬美元的價格獲得亞馬遜包裹運送特許經(jīng)營權(quán)。

亞馬遜的項目在美國擁有大約20萬名司機,幫助該公司迅速提高了每天能夠運送的包裹數(shù)量。

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