在航空運(yùn)輸中有很多種方式,按航線區(qū)分可以分為:直飛/經(jīng)停模式;轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式;拼裝/Consol模式;包機(jī)模式。

中途有沒有換飛機(jī),是轉(zhuǎn)運(yùn)和直飛/經(jīng)停的根本區(qū)別,包機(jī)運(yùn)輸適合大批量的貨物或物品運(yùn)輸,一般費(fèi)率較低,但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁。

實際托運(yùn)時,需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時間、時效等。

直飛模式。

(Straight Flight)。

1.同一個航班。

從啟運(yùn)地機(jī)場,自始至終都是同一個航班,飛到目的地機(jī)場。

中間有可能落地經(jīng)停,也可能不落地經(jīng)停,直接飛到目的地。

2.中間可能落地經(jīng)停。

中間有可能落地經(jīng)停,也可能不落地經(jīng)停,經(jīng)停只是在中途降落停一下,然后同一個航班繼續(xù)下程直到目的地。

3.直單or分單。

這種模式,一般是在啟運(yùn)地機(jī)場直接使用航空公司的運(yùn)單-- Master Airway Bill(MAWB),也就是所謂的“直單”,也叫主單。

當(dāng)然,也有的出分單--HouseAirway Bill(HAWB)。

是否出分單,其實跟是否直飛沒有必然關(guān)系。

轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式。

(Transfer/Tranship)。

1.中途轉(zhuǎn)機(jī)。

中轉(zhuǎn)是在中途轉(zhuǎn)機(jī),把貨物卸下來,換到另外一個航班,通過另外一個航班繼續(xù)下一個航程,直到目的地。

2.貨物可能壓港。

同樣的距離,如果要中轉(zhuǎn),往往需要更長的時間,如果在中轉(zhuǎn)地機(jī)場貨物太多,需要排隊轉(zhuǎn)貨物就有可能“壓港”。

3.是否選擇轉(zhuǎn)運(yùn)。

啟運(yùn)地和目的地如果有一個不是特別大的城市,很有可能根本就沒有直飛航班,必須轉(zhuǎn)機(jī)(中轉(zhuǎn)),尤其是洲際航班。

兩個城市之間,可能既有直飛的航班,也有中轉(zhuǎn)的航班,在實際托運(yùn)時,需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時間、時效等方面,做出性價比更高的運(yùn)輸方案。

拼裝模式。

(ConsoL/GroupTransport)。

11份航空運(yùn)單。

把多個貨物拼在一起,出一份航空運(yùn)單。

多用于跨境電商公司及貨物相對較少的企業(yè)。

2降低運(yùn)輸成本。

需要拼裝的大多數(shù)為散貨,由于本身貨物不滿一個艙,所以把不同客戶的貨物拼裝在一起,出一份航空運(yùn)單。

有的是多票小貨拼裝成一票大貨,也有的是小票貨物與大票貨物拼裝。

這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優(yōu)惠的費(fèi)率。

3如何選擇。

在選擇航空運(yùn)輸渠道時,大家需要根據(jù)自己的實際需求,并考慮運(yùn)費(fèi)、時間和及時性,制定成本效益更高的運(yùn)輸計劃。

時效方面就要根據(jù)拼箱的情況來定。

包機(jī)模式。

(Chartered Carriertransport)。

1.包租整架飛機(jī)。

當(dāng)貨量較大時,租機(jī)人(一般為貨主或航空貨運(yùn)代理人)向航空公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)(整機(jī)包機(jī)),或幾個租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)(部分包機(jī)),從一個或多個機(jī)場裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場的航空運(yùn)輸形式。

2.包機(jī)優(yōu)勢。

包機(jī)不用中轉(zhuǎn),彌補(bǔ)沒有直飛航班的不足。

解決班機(jī)運(yùn)輸艙位不足的矛盾,緩解班機(jī)航班緊張情況。

節(jié)約時間,減少貨損或丟貨。

3.包機(jī)選擇。

包機(jī)運(yùn)輸一般費(fèi)率較低,但是沒有班機(jī)那么方便和頻繁,審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜,運(yùn)輸周期較長。

包機(jī)運(yùn)輸是按照往返路程收費(fèi)的。

包機(jī)運(yùn)輸適合大批量的貨物或物品運(yùn)輸。

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