全球集運業(yè)當前正面臨兩大嚴峻挑戰(zhàn)。

首先,隨著歐美經(jīng)濟的逐漸復蘇,市場對運價上漲的擔憂加劇,導致買家紛紛選擇在暑假前提前補貨,這給全球航運市場帶來了不小的壓力。

其次,紅海危機的持續(xù)爆發(fā)使得船公司不得不紛紛改道好望角,這導致地中海西部港口面臨嚴重的碼頭作業(yè)擁堵問題,進一步影響了船舶周轉率和運價。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,全球海運市場正深陷塞港困境。

隨著市場貨量的回升,不僅出現(xiàn)了缺船、缺柜的問題,而且紅海危機爆發(fā)后,船公司改道好望角,使得地中海西部港口在船舶加油、貨柜裝卸等方面的需求激增。

這種需求的突然增加導致碼頭作業(yè)面臨嚴重擁堵的問題。

據(jù)外媒報道,地中海西部地區(qū)的多個港口正面臨著超負荷運轉的嚴峻挑戰(zhàn)。

其中,西班牙的最大海港——巴塞羅那港,作為地中海沿岸的十大集裝箱港口之一,如今正承受著大量船舶申請靠港停泊作業(yè)的龐大需求。

這一局勢導致許多港口不得不應對堆場爆滿和船舶進港調(diào)度等復雜問題。

與此同時,位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港,作為世界上最為繁忙的轉運樞紐港之一,其自動化程度已達到了西班牙的最高水平,然而,即便是如此先進的碼頭,最近也面臨著碼頭作業(yè)飽和的巨大壓力。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,其實日前全球知名航運公司已向客戶發(fā)出警示,巴塞羅那港周邊的貨柜堆場使用率正持續(xù)攀升,導致該港處理的集裝箱量遠超過去正常水平的轉運量。

據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示,巴塞羅那港在2月份的貨柜吞吐量同比增長了驚人的17%。

這一增長導致船舶?？苛考眲≡黾?進而使得碼頭作業(yè)時間被迫延長。

然而,25日,馬士基發(fā)言人表示,“短期”內(nèi)碼頭所面臨的壓力已經(jīng)開始得到緩解。

這種壓力主要是由于三月份西地中海地區(qū)遭遇的異常惡劣天氣,以及紅海危機導致的船舶班期調(diào)整所引發(fā)的。

他進一步指出,“目前情況已有所改進,正逐步恢復正常運營。

”據(jù)該發(fā)言人透露,這一積極的變化得益于該公司最近幾周對貨流實施了“強有力的控制”,并采取了“積極措施”來減輕堆場高密度帶來的壓力。

這些措施包括多次跳港、改道以及貨量調(diào)整等。

盡管如此,eeSea的數(shù)據(jù)仍顯示,與上周相比有所改善,但聲稱擁堵已恢復正?？赡苡行繌?地中海西部港口的擁堵問題仍然存在。

阿爾赫西拉斯和巴塞羅那等港口仍有大量船舶在近海拋錨等待,這仍對全球船舶和貨柜的使用時間產(chǎn)生影響。

數(shù)據(jù)顯示,阿爾赫西拉斯港有高達56%的船舶在近海拋錨等待,而巴塞羅那港這一比例也達到了57%。

盡管這一數(shù)字仍然偏高,但與上周相比已經(jīng)出現(xiàn)了顯著的變化。

上周,西班牙這兩個主要港口的船舶等待比例高達69%,而本周已經(jīng)降至60%左右。

其他碼頭運營商,如TTI阿爾赫西拉斯和摩洛哥的TC3碼頭,向英國《金融時報》表示,他們的碼頭已經(jīng)幾乎滿員,面臨著巨大的作業(yè)壓力。

許多碼頭運營商預計,只要航線持續(xù)改道,問題就會一直存在。

丹吉爾地中海港的碼頭運營商Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough表示,今年以來,該碼頭一直在堆場幾乎滿負荷的情況下運營。

船舶跟蹤服務顯示,船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊,這往往是港口日益擁擠的標志。

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