馬士基(Maersk)表示,紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)的干擾預(yù)計(jì)將持續(xù)到今年年底。

盡管丹麥航運(yùn)巨頭上季度盈余大幅下滑,但其業(yè)績(jī)?nèi)詢?yōu)于預(yù)期,并因此上調(diào)了全年獲利預(yù)期。

作為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的馬士基指出,集裝箱航運(yùn)需求強(qiáng)勁,并且由于船只避開(kāi)紅海、繞道非洲,預(yù)計(jì)今年集裝箱海運(yùn)需求增長(zhǎng)將位于預(yù)估區(qū)間2.5%至4.5%的高位。

基于這一樂(lè)觀預(yù)期,馬士基將2024年全年稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)的預(yù)測(cè)上調(diào)至40億美元至60億美元之間,遠(yuǎn)高于之前的預(yù)測(cè)范圍(10億美元至60億美元)。

第一季度EBITDA從去年同期的39.7億美元降至15.9億美元,但仍高于分析師預(yù)測(cè)的14.6億美元。

自去年12月起,為避免集裝箱班輪在紅海遭遇風(fēng)險(xiǎn),馬士基及其同行選擇繞行非洲,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)隨航程拉長(zhǎng)而上漲。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示,這一策略不僅支撐了公司第一季度業(yè)績(jī)的復(fù)蘇,還改善了未來(lái)幾個(gè)季度的前景。

他在接受金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)指出,目前沒(méi)有任何跡象顯示紅海的緊張局勢(shì)已緩解,并預(yù)計(jì)該局勢(shì)至少將持續(xù)到今年下半年。

因此,其對(duì)近期重返紅海-蘇伊士運(yùn)河并不樂(lè)觀。

然而,柯文勝也警告稱,盡管目前市場(chǎng)表現(xiàn)良好,但隨著新集裝箱船陸續(xù)下水,今年和明年將會(huì)面臨運(yùn)力過(guò)剩的壓力,從而對(duì)航運(yùn)公司的盈利造成不利影響。

他表示,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)雖然曾在年初漲至每個(gè)貨柜近3500美元的三倍水平,但隨后漲勢(shì)已放緩。

Bernstein分析師預(yù)測(cè),到2024年至2025年,集裝箱船隊(duì)數(shù)量將增長(zhǎng)15%,導(dǎo)致運(yùn)力供過(guò)于求。

針對(duì)“Dali”輪撞塌巴爾的摩大橋事故 ,馬士基的首席執(zhí)行官柯文勝在公司的季報(bào)業(yè)績(jī)新聞發(fā)布會(huì)上表示,美國(guó)調(diào)查仍在進(jìn)行中,馬士基預(yù)計(jì)不會(huì)因此次事件承擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

他強(qiáng)調(diào),隨著調(diào)查的深入,可能會(huì)有新的事實(shí)被揭示,但目前尚未發(fā)現(xiàn)任何指向馬士基責(zé)任的情況。

此外,馬士基還提到,船東Grace Ocean已經(jīng)宣布了共同海損,這意味著“Dali”輪上的所有貨物都被扣留,作為分配事故費(fèi)用法律程序的一部分。

根據(jù)目前的情況,橋梁碰撞事件后的相關(guān)賠償費(fèi)用預(yù)計(jì)將接近40億美元,這意味著所有相關(guān)方,包括船東、運(yùn)營(yíng)方、租船人和托運(yùn)人,都需要為支付與事故相關(guān)的費(fèi)用作出貢獻(xiàn)。

馬士基公布一季度業(yè)績(jī)。

馬士基發(fā)布了2024年第一季度的未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào),報(bào)告顯示,在紅海持續(xù)中斷的背景下,公司該季度的業(yè)績(jī)?nèi)苑项A(yù)期。

然而,海運(yùn)業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)(EBIT)仍然為虧損,具體數(shù)額為-1.6億美元。

報(bào)告期內(nèi),馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123.55億美元,同比下降13.0%,但相比2023年第四季度上漲5.2%;息稅前利潤(rùn)(EBIT)1.77億美元,同比下降92.4%,2023年第四季度為虧損5.4億美元。

這一增長(zhǎng)主要?dú)w功于碼頭的強(qiáng)勁表現(xiàn)、需求的提升以及長(zhǎng)期的紅海危機(jī)所帶來(lái)的推動(dòng)效應(yīng)。

公司預(yù)測(cè)這種趨勢(shì)將延續(xù)至今年下半年。

基于上述積極展望,馬士基上調(diào)了其業(yè)績(jī)指引的下限,目前預(yù)計(jì)基本EBIT將在-20至0億美元之間。

馬士基(Maersk)2024年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示了不同業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)。

具體來(lái)看：。

海運(yùn)業(yè)務(wù)：。

營(yíng)業(yè)收入為80.09億美元,同比下降18.9%,但與上一季度(2023年第四季度)相比,實(shí)現(xiàn)了12.0%的增長(zhǎng)。

EBIT(息稅前利潤(rùn))為虧損1.61億美元。

貨量同比增長(zhǎng)7.5%,達(dá)到292.8萬(wàn)FEU(標(biāo)準(zhǔn)箱單位)。

平均運(yùn)費(fèi)下降了17.5%,至2368美元/FEU,但相比上一季度上漲了23.0%。

馬士基分析指出,海運(yùn)業(yè)務(wù)貨量的增長(zhǎng)主要得益于亞歐、美洲和亞洲區(qū)內(nèi)航線的強(qiáng)勁需求。

同時(shí),紅海危機(jī)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張推動(dòng)了市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和成本的上升。

高貨量、高艙位利用率以及有效的成本控制,使得海運(yùn)業(yè)務(wù)與上一季度相比實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)提升。

物流與服務(wù)業(yè)務(wù)：。

營(yíng)業(yè)收入為35.04億美元,同比增長(zhǎng)1.0%。

EBIT為5400萬(wàn)美元,同比下降60%。

盡管物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的貨量有顯著增長(zhǎng),但由于部分倉(cāng)庫(kù)利用率低以及北美陸運(yùn)業(yè)務(wù)中新客戶合同履行的短期挑戰(zhàn),該業(yè)務(wù)的利潤(rùn)表現(xiàn)并不理想。

碼頭業(yè)務(wù)：。

營(yíng)業(yè)收入達(dá)到9.99億美元,同比增長(zhǎng)14.0%。

EBIT為3.0億美元,同比大幅上漲44.9%。

碼頭業(yè)務(wù)是馬士基第一季度唯一一個(gè)盈利增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)板塊,新的一年貨量大幅增長(zhǎng),業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

強(qiáng)有力的成本管理和高效能助力提升利潤(rùn)。

總體來(lái)看,盡管海運(yùn)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn),但馬士基通過(guò)多元化業(yè)務(wù)布局和有效的成本控制,依然保持了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

馬士基在最新公布的財(cái)報(bào)中上調(diào)了2024年的業(yè)績(jī)指引,主要基于強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。

據(jù)預(yù)測(cè),2024年全球集裝箱貨量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)接近2.5%至4.5%的上線,而馬士基將保持與市場(chǎng)同步增長(zhǎng)。

然而,該公司也預(yù)見(jiàn)到了一些挑戰(zhàn),包括預(yù)計(jì)2024年海運(yùn)業(yè)將面臨嚴(yán)重運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題,以及紅海危機(jī)可能在今年大部分時(shí)間持續(xù)存在。

具體來(lái)說(shuō),馬士基預(yù)計(jì)2024年全年實(shí)際稅息折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)將在40至60億美元之間,而實(shí)際息稅前利潤(rùn)(EBIT)預(yù)計(jì)為虧損20億美元至0億美元。

自由現(xiàn)金流(FCF)預(yù)計(jì)為負(fù)20億美元。

在資本支出方面,馬士基預(yù)計(jì)2023-2024年的資本支出將在80至90億美元之間,而2024-2025年的資本支出預(yù)計(jì)為90至100億美元。

這表明該公司將繼續(xù)在基礎(chǔ)設(shè)施、新船舶和其他關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行投資,以支持其全球業(yè)務(wù)的發(fā)展。