馬士基向客戶承諾,從明年起準(zhǔn)班率達(dá)到90%,但在第一季度,超過一半的航班都出現(xiàn)晚點延誤。

馬士基曾向客戶保證將在準(zhǔn)班率上取得顯著改善,然而,現(xiàn)實情況卻遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。

今年第一季度,這家丹麥航運巨頭的表現(xiàn)令人失望,其船只的準(zhǔn)時抵港率不足一半。

根據(jù)知名咨詢公司Sea-Intelligence的最新報告,這一數(shù)字相較于2023年第四季度下降了驚人的16.1%。

在所有主要航運公司中,馬士基的跌幅最為顯著,其排名從一貫的前列位置急劇下滑至第10位,在參與排名的13家公司中跌幅最大。

對于馬士基來說,這些延誤尤為不合時宜。

因為其即將在不到一年的時間內(nèi)與德國航運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)建立新的合作關(guān)系。

這一被稱為雙子星聯(lián)盟(Gemini Cooperation)的新聯(lián)盟將允許兩家航運公司在對方的船舶上共享艙位。

然而,值得注意的是,馬士基之前向客戶承諾的準(zhǔn)點率目標(biāo)為90%,這遠(yuǎn)高于兩家公司在今年第一季度的實際表現(xiàn),當(dāng)時馬士基和赫伯羅特的準(zhǔn)點率分別為49%和52%。

這一差距顯然讓人們對他們的承諾產(chǎn)生了質(zhì)疑。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù),總體來看,所有主要航運公司在今年第一季度均遭遇了船期可靠性的顯著下滑。

這一趨勢主要歸因于紅海的緊張局勢,胡塞武裝通過襲擊船只來表明其對以色列在加沙對哈馬斯戰(zhàn)爭的反對立場。

由于襲擊事件頻發(fā),船運公司不得不調(diào)整航線,選擇從亞洲駛往歐洲時繞行非洲好望角,而非經(jīng)過蘇伊士運河。

這一改變導(dǎo)致航行時間增加了14天,進(jìn)而不可避免地導(dǎo)致了航運計劃的廣泛延誤。