隨著境外船公司進(jìn)軍中國航運(yùn)市場,境外貨運(yùn)代理也蜂涌而入。

境外貨代的活躍,使我國出口做FOB指定代理的貨量急劇上升。

加之1997年以來班輪公司屢屢漲價(jià),漲價(jià)次數(shù)頻繁、漲價(jià)幅度大、漲價(jià)通知急等都是歷史罕見,致使原來略有盈利的運(yùn)費(fèi)支出變?yōu)闊o利甚至反虧。

部分外資業(yè)務(wù)人員為規(guī)避運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn),主動(dòng)做FOB。

因此近幾年來出口做FOB的貨量連連飚升,有些外資企業(yè)幾乎達(dá)到80%以上,而且還有上升的趨勢(shì)。

FOB(離岸價(jià)、船上交貨價(jià))是國際貿(mào)易價(jià)格術(shù)語之一。

賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)與時(shí)間交給買方指定的承運(yùn)人,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。

(本術(shù)語只限于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸范圍)。

那么在FOB術(shù)語下,買方為何要指定貨運(yùn)代理呢?。

從買方來講無非是出于幾種考慮：有的是要求貨代承擔(dān)辦理清關(guān)、分撥集運(yùn)、物流等服務(wù);有的是要求貨代為其把握準(zhǔn)確的交貨付運(yùn)情況;有的是可以通過貨代獲得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

當(dāng)然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物的。

FOB條款風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：。

難以掌握貨物的實(shí)際控制權(quán)。

賣方先發(fā)貨,但表明物權(quán)的提單有可能不在賣方手中。

此時(shí),貨物的實(shí)際控制權(quán)卻在買方手中,對(duì)賣方形成極大的威脅;。

若信用證中出現(xiàn)軟條款,賣方未要求改證時(shí),買方會(huì)想方設(shè)計(jì)尋求單證的不符點(diǎn),從而退單和拒付,最終導(dǎo)致賣方錢貨兩空。

船貨銜接不到位。

在FOB條款下因?yàn)橛少I方租船訂艙,而貨又在賣方,故牽涉三個(gè)通知,備貨通知—派船通知—裝船通知。

這就意味著出口方、進(jìn)口方、 貨代 及實(shí)際承運(yùn)人間應(yīng)亦步亦趨,不能有絲毫的馬虎。

若賣方未及時(shí)備貨及裝船,而買方按期派船,則賣方應(yīng)承擔(dān)所產(chǎn)生的空艙費(fèi)、滯期費(fèi);相反,若因買方派的船只提前或延遲到達(dá),同此產(chǎn)生的費(fèi)用則由買方負(fù)責(zé)。

到底采用哪種交貨方式比較安全?在不同的方式下應(yīng)注意哪些問題?。

眾所周知,在我國對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運(yùn)港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。

這里許多人存在一種誤解：即采用這三種常用術(shù)語成交,風(fēng)險(xiǎn)是完全相同的,都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn),費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”,最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān),只是責(zé)任上有所不同罷了。

這種誤解導(dǎo)致一些人在對(duì)外成交時(shí)忽略了對(duì)貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇,最后造成意想不到的損失發(fā)生。

其實(shí),有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn),只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題,而并不泛指所有的風(fēng)險(xiǎn),特別是不涉及收匯的風(fēng)險(xiǎn)問題。

事實(shí)證明,在我國出口業(yè)務(wù)中,作為賣方根據(jù)交易的具體情況,慎重選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對(duì)于防范收匯風(fēng)險(xiǎn),提高經(jīng)濟(jì)效益是十分必要的。

以下談?wù)勗谶x擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題：。

總體來講,在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。

因?yàn)?在CIF條件下,國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣方作為其當(dāng)事人,他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng),保證作業(yè)流程上的相互銜接。

另外,有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè),增加服務(wù)貿(mào)易收入。

當(dāng)然,這也不是絕對(duì)的,應(yīng)根據(jù)交易的商品的具體情況首先考慮自身安排運(yùn)輸有無困難、經(jīng)濟(jì)上是否合算等因素。

如不得已采用FOB條件成交時(shí)。

對(duì)于買方派船到港裝貨的時(shí)間應(yīng)在合同中作出明確規(guī)定,以免賣方貨已備好,船遲遲不到,貽誤裝期的事情發(fā)生。

對(duì)于FOB條件下,買方指定境外貨代的情況應(yīng)慎重考慮是否接受。

最近屢次發(fā)生買方與貨代勾結(jié),要求船方無單放貨,造成賣方貨款兩空的事情。

還有的貨代只在裝運(yùn)口岸設(shè)個(gè)小小的辦事處,并無實(shí)際辦理裝運(yùn)的能力。

回過來再通過我方有關(guān)機(jī)構(gòu)辦理,既增加了環(huán)節(jié),降低了效率,又提高了費(fèi)用。

作為賣方應(yīng)對(duì)買方指定的貨代的資質(zhì)情況有一定的了解,如認(rèn)為不能接受,應(yīng)及時(shí)予以拒絕。

選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)還應(yīng)與支付方式結(jié)合考慮。

如采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式時(shí),盡量避免采用FOB或CFR術(shù)語。

因?yàn)檫@兩種術(shù)語下,按照合同的規(guī)定,賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù),而由買方根據(jù)情況自行辦理。

如果履約時(shí)行情對(duì)買方不利,買方拒絕接收貨物,或有可能不辦保險(xiǎn),這樣一旦貨物在途中出險(xiǎn)就可能導(dǎo)致錢貨兩空。

如不得已采用這兩種術(shù)語成交,賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。

即使采用信用證支付時(shí),也應(yīng)注意對(duì)托運(yùn)人的規(guī)定。

特別是FOB條件下,有些國外買方常在信用證中要求賣方提交的提單要以買方作為托運(yùn)人(Shipper),這種做法也同樣會(huì)給賣方帶來收匯的風(fēng)險(xiǎn)。

由此可見,在FOB合同下,以賣方還是買方作為托運(yùn)人并非無足輕重的事情。

按照《漢堡規(guī)則》的解釋,托運(yùn)人有兩種：一種是與承運(yùn)人簽定海上運(yùn)輸合同的人,另一種是將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的承運(yùn)人的人。

根據(jù)上述解釋,FOB合同下,買方或賣方均符合作為托運(yùn)人的條件。

如果買方資信好,又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求,以買方作為托運(yùn)人未嘗不可。

但如果不是這樣,從安全起見,還是以賣方作為托運(yùn)人為好。

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