由于談判已經(jīng)陷入僵局。

加拿大鐵路工會(TCRC)的機車工程師、堆場工人和鐵路交通管制員等周三以壓倒性的多數(shù)投票支持此次罷工。

屆時超過9000名加拿大鐵路工人最早將于5月22日舉行大罷工,這將對該國的兩條主要鐵路——加拿大國家鐵路(CN) 和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路(CPKC)產(chǎn)生重要影響。

“CN和CPKC同時停工將嚴重擾亂供應鏈,其規(guī)?？赡苁羌幽么髲奈唇?jīng)歷過的。

”TCRC工會總裁保羅·鮑徹 (Paul Boucher) 日前在渥太華的新聞發(fā)布會上表示。

面對加拿大鐵路工人可能罷的工威脅,為確保供應鏈的連續(xù)性和減少潛在的擁堵,航運巨頭馬士基發(fā)布應急措施來減輕潛在停工的影響。

優(yōu)化西海岸港口運營：馬士基將與CN、CPKC和碼頭運營商DP World緊密合作,加快并優(yōu)化加拿大西海岸港口的運營。

這包括將原本在溫哥華centterm的貨物轉移到魯珀特王子港,以分散運輸壓力,提高整體物流效率。

調整馬士基TP1服務掛靠點：如果罷工發(fā)生,馬士基將調整其TP1服務,在接下來的四次航行中掛靠塔科馬,以照顧美國進出口的鐵路貨物。

這一調整將確保貨物能夠繼續(xù)流通,減輕因罷工可能導致的物流中斷。

Maria Y – 航次 419N 422S。

Santa Barbara – 航次 420N 423S。

MSC Domna X – 航次 421N 424S。

GSL Effie – 航次 422N 425S。

審查鐵路路線和運輸時間：馬士基將對可行的鐵路路線進行審查,并評估通過塔科馬到達美國目的地的運輸時間。

有助于找到替代的物流路徑,確保貨物能夠按時到達目的地。

評估卡車運輸選擇：考慮到西/東-東/西加拿大境內(nèi)運輸可能面臨的卡車運輸限制,將審查現(xiàn)有的卡車運輸選項,并探索可能的替代方案。

通過實施上述物流調整方案,馬士基表示將努力減輕因加拿大鐵路工人罷工可能帶來的物流中斷和擁堵問題,確保供應鏈的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

馬士基警告稱：“如果發(fā)生停工,客戶可以預期會出現(xiàn)嚴重的積壓,如果中斷持續(xù)數(shù)天以上,將產(chǎn)生連鎖反應和更長的恢復期。

”。

TP1是由2M聯(lián)盟提供的一項服務,?？恐袊㈨n國、日本和加拿大的港口。

由于加拿大鐵路工人可能罷工,馬士基決定將其TP1服務中的“Maria Y”號輪次改道掛靠塔科馬港,該航次原定于5月30日抵達魯珀特王子港,并于6月3日抵達溫哥華,隨后將在未來一個月內(nèi)繼續(xù)維持每周掛靠塔科馬的計劃。

馬士基表示,它仍在審查通過塔科馬到達美國目的地的“可行鐵路路線和運輸時間”。

然而,這引發(fā)了人們擔憂：轉移到塔科馬的貨物將給已經(jīng)面臨人員配備和擁堵問題的美國鐵路網(wǎng)絡帶來重大瓶頸。

加拿大國家鐵路(CN)和加拿大太平洋堪薩斯城(CPKC)對雙方談判持謹慎態(tài)度,兩家運營商都承認,協(xié)議可能無法及時達成。

CPKC總裁Creel針對可能持續(xù)的罷工發(fā)出了嚴重警告,指出如果罷工真的持續(xù)下去,貨運量的增加將會進一步加劇。

他特別指出,這種情況將發(fā)生在收獲季節(jié),這是一個對物流服務需求極高的時期。

Creel強調,現(xiàn)在是罷工可能發(fā)生的“絕對最糟糕的時間”,因為此時的服務需求從未如此之大。

加拿大卡車司機協(xié)會此前也表示,由于與兩大鐵路公司的薪資與休假談判陷入僵局,工會最快將在22日發(fā)動罷工,包含加拿大國鐵及加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司共超過9千名相關鐵路工作人員,對此幾乎一致投下贊成票。

屆時整個北美物流網(wǎng)絡恐怕癱瘓,工會并表示規(guī)模將是加拿大前所未有。

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