船公司因五一長假實施過多的減減并班,再疊加市場貨載優(yōu)于預期,導致艙位爆滿,運價隨之飆漲,且5月底前艙位已滿。

大型攬貨公司指出,全球最大班輪船公司地中海航運(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價(Diamond Tier),這是一種保證艙位的運價。

具體來說,美西每大箱(40尺柜)的運價為8000美元,而美東則為10000美元,這一新運價將在5月15日至31日期間生效。

目前的市場情況下,美西的每大箱運價大約在4200美元上下,而美東線約為5300美元。

MSC的保證艙位運價幾乎是當前近倍數(shù)的運價。

多數(shù)船公司與攬貨公司都表示還未收到MSC的正式通知,而其他船公司也并未有類似的行動,只是通知了從5月15日開始,美線每大箱將加價1000美元,歐線則要加價1500美元。

市場也在觀察,如馬士基等其他船公司是否會效仿MSC,推出疫情期間實施的Premier等名目運價。

對于托運人來說,不論船公司采用何種名義來大幅提高運價,實質上都是加價購買艙位。

船公司高管指出,目前情況是,至5月底前美線艙位已滿,而歐線到6月的第一或第二周艙位已滿。

這主要是由于歐洲線船只受到紅海危機的嚴重影響,導致船期混亂。

此外,與亞洲港口相比,歐洲港口的效率較低,時間上的延誤可能會導致塞港現(xiàn)象的發(fā)生。

這種塞港將進一步影響集裝箱的調度,加劇集裝箱短缺的情況。

在歐美地區(qū)需求逐漸回升的背景下,進口商因擔心船期延誤,傾向于增加進口量以確保供應鏈的穩(wěn)定。

盡管這種情況預計不會像疫情期間那樣嚴重,但根據(jù)當前的運價發(fā)展來看,運價已經(jīng)處于非常高的水平。

而船公司已發(fā)布通知,6月1日起,歐美線運價將再漲1000美元,并額外收取約600美元的旺季附加費。

達飛輪船官網(wǎng)宣布,自6月1日起(裝貨日),再次調升亞洲至北歐的FAK費率,每箱(20尺柜)3200美元,每大箱和冷藏柜6000美元。

業(yè)內(nèi)人士表示,未曾預料到五一長假結束后市場需求會如此之大,船公司這次應對五一長假,普遍提高了空白航班的比例約15-20%,現(xiàn)在許多計劃出運的貨物,只能等待6月份的航班。

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