船公司在五一長假期間實施的減并班措施已對市場運價產(chǎn)生顯著影響,導致運價大幅上漲。

原本美西每大箱的運價約為4200美元,美東約為5300美元,而歐洲航線則大約為3500美元。

然而,據(jù)最新消息,歐美航線運價在15日將統(tǒng)一調(diào)漲1000美元。

值得注意的是,一家大型船公司已通知歐洲航線在本月22日至31日期間將額外征收600美元的旺季附加費。

航運業(yè)界高層對運價持續(xù)上漲表示擔憂,認為這可能會進一步壓低消費者的購買力,并帶來一系列市場后遺癥;同時持續(xù)的高運價不僅讓許多貨代公司和外貿(mào)企業(yè)難以承受,導致已完成生產(chǎn)的貨物不得不延遲發(fā)貨,貨物積壓在港口,進而影響貨款交付和后續(xù)訂單規(guī)模。

全球最大班輪公司地中海航運(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期間實施的鉆石級運價(Diamond Tier),即保證艙位的運價。

其中,美西線每大箱運價漲至8000美元,美東線則高達10000美元,生效日期為5月15日至5月31日。

接著在6月初和6月中還有進一步的漲價計劃。

業(yè)界專家分析,疫情期間由于居家辦公和學習的需求增加,推動了相關商品的需求,但同時也導致了貨價和運價的飆升,進而引發(fā)了庫存積壓和通脹問題。

如今,紅海危機與船公司控艙調(diào)整策略的結合再次導致運價飆升,這讓人們擔憂歐美終端消費者的購買力會受到影響,進而可能導致訂單量減少。

重蹈疫情后需求大減、運價跌入谷底,一蹶不振的覆轍。

盡管目前對第三季度的市場前景并不悲觀,但業(yè)界普遍擔憂可能旺季不旺。

船公司在當前運力過剩的壓力下,希望通過紅海危機船只繞行好望角來吸收過剩運力,并結合控艙策略,在運價大幅上升之際大賺一筆,以應對未來可能出現(xiàn)的運價快速滑落局面。

然而,業(yè)內(nèi)人士認為,如果運價繼續(xù)上漲并影響到消費者購買力,市場將自然進行調(diào)節(jié)。

當然,如果紅海危機能夠迅速解決,目前的高運價也有望迅速回落。

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