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因國際海運(yùn)港口擁堵,船司不得不空航!(新一輪的空白航行因運(yùn)力短缺造成)

傳統(tǒng)上,航運(yùn)公司會(huì)利用空白航行來管理供需關(guān)系,但在疫情期間,由于港口普遍擁堵導(dǎo)致船舶運(yùn)力短缺,盡管需求量大且運(yùn)費(fèi)高昂,航運(yùn)公司卻不得不空航。

根據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告,目前一輪的空白航行也是由于船舶運(yùn)力短缺造成,因?yàn)?月份集裝箱船隊(duì)的閑置率比例非常低僅為0.9%。

該分析機(jī)構(gòu)表示:“通過對(duì)2024年3月和4月的實(shí)際運(yùn)力部署情況的分析,并與2024年2月中旬航運(yùn)公司為亞歐航線和跨太平洋航線制定的計(jì)劃進(jìn)行了比較。

”。

亞洲至北歐的空白航行的運(yùn)力比例從3月至4月幾乎翻了一番,即從3月的-12%上升到4月的-21%。

對(duì)于亞洲至地中海航線,情況正好相反,空白航行運(yùn)力的比例從3月的-17%降至4月的-8%。

在跨太平洋航線上,情況更為穩(wěn)定,2024年3月和4月,至美國西海岸的運(yùn)力減少了約-14%,至東海岸的運(yùn)力減少了-11%。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出:“這表明亞歐航線的運(yùn)營環(huán)境比跨太平洋航線更不穩(wěn)定。

”。

Alan Murphy表示:“由于幾乎沒有閑置船舶,且即期運(yùn)費(fèi)在最近幾周急劇上升,紅海危機(jī)驅(qū)動(dòng)了空白航行的增加。

亞洲和歐洲主要樞紐港的擁堵情況正在惡化。

正如疫情期間所看到的那樣,港口擁堵會(huì)消耗供應(yīng)并導(dǎo)致潛在的運(yùn)力短缺。

”。

Murphy總結(jié)道:“自紅海危機(jī)開始以來,我們就說過:雖然有足夠的運(yùn)力將船只轉(zhuǎn)移到非洲繞行,但沒有足夠的額外運(yùn)力來應(yīng)對(duì)其他重大干擾。

因此,必須控制港口擁堵,否則即期費(fèi)率可能會(huì)進(jìn)一步迅速上升。

”。

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標(biāo)簽國際海運(yùn)

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