最近幾周,亞洲以外的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)意外惡化,但預(yù)計(jì)這一事態(tài)發(fā)展對(duì)航空貨運(yùn)的影響有限。

過去幾周,港口重新出現(xiàn)擁堵,亞洲以外的集裝箱航運(yùn)運(yùn)力短缺推高了海運(yùn)價(jià)格。

來自分析師Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,從亞洲到歐洲的海運(yùn)費(fèi)率目前同比增長(zhǎng)198%,從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)率增長(zhǎng)214%。

DSV表示,這一“重大進(jìn)展”“令大多數(shù)人感到意外”。

然而,盡管海運(yùn)運(yùn)力短缺和港口擁堵往往會(huì)導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求上升,但Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•凡•德•烏(Niall van de Wouw)表示,這次對(duì)航空貨運(yùn)的影響可能有限。

他解釋說,在Xeneta看來,需求激增的主要原因是托運(yùn)人為航運(yùn)旺季可能出現(xiàn)的中斷做準(zhǔn)備,而不是急于運(yùn)輸貨物。

他告訴《航空貨運(yùn)新聞》(Air Cargo News):“我們認(rèn)為,海運(yùn)費(fèi)率的飆升是由于托運(yùn)人預(yù)計(jì)第三季度運(yùn)力會(huì)緊張而提前裝貨,因?yàn)榈谌径仁呛竭\(yùn)旺季。

”。

“如果是這樣的話,那么這是一種安全措施,而不是緊急措施,我認(rèn)為這對(duì)航空貨運(yùn)的影響有限。

“他們正在四處移動(dòng)庫(kù)存,如果這一點(diǎn)延遲,你不需要空運(yùn)來彌補(bǔ)。

”。

他補(bǔ)充說,此舉甚至可能導(dǎo)致今年下半年供應(yīng)鏈的緊迫性降低。

他說:“如果他們現(xiàn)在運(yùn)輸旺季貨物,這意味著他們?cè)谀康牡貙⒂邢喈?dāng)多的庫(kù)存,這將限制對(duì)緊急空運(yùn)的需求,因?yàn)樗麄兊膸?kù)存將比通常情況下要高,以避免潛在的運(yùn)力緊縮。

”。

在市場(chǎng)更新中,貨運(yùn)代理DSV表示,海運(yùn)壓力上升有幾個(gè)原因。

該公司表示,盡管向市場(chǎng)增加了額外的運(yùn)力,但為避免紅海的導(dǎo)彈襲擊而延長(zhǎng)非洲周圍航行時(shí)間對(duì)運(yùn)力水平的影響開始惡化。

“從亞洲到歐洲的每周運(yùn)力比去年同期下降了約10%,盡管有更多的船只和更多的運(yùn)力被用于運(yùn)營(yíng)一個(gè)網(wǎng)絡(luò),”這位貨代解釋說。

“造成我們?cè)谑袌?chǎng)上面臨壓力的最重要因素,或許是全球許多中心港口的擁堵。

”。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示,從亞洲到歐洲的所有船只中,準(zhǔn)點(diǎn)率只有37%左右,這是一年多來的最低水平。

港口擁堵可能導(dǎo)致船只延誤,以至于錯(cuò)過下一個(gè)從亞洲出發(fā)的航班,從而加劇海運(yùn)的困境。

得斯威表示,預(yù)計(jì)這些問題將至少持續(xù)到7月。

在本周早些時(shí)候的Xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上,Tiaca總干事格林·休斯(Glyn Hughes)也強(qiáng)調(diào)了今年海洋市場(chǎng)面臨的問題。

他說:“從亞洲到歐洲的海上航行(環(huán)繞非洲)可以增加兩周的航行時(shí)間,也會(huì)增加額外的成本。

”。

“燃料消耗、運(yùn)營(yíng)成本,因此在某些情況下,(集裝箱)的價(jià)格上漲了一倍以上。

“它還產(chǎn)生了二次效應(yīng),因?yàn)榭占b箱的歸還現(xiàn)在需要長(zhǎng)達(dá)四周的時(shí)間。

“我們也聽到報(bào)道說,實(shí)際上是集裝箱短缺,這意味著他們甚至無法將集裝箱運(yùn)到中國(guó)和東南亞的一些港口。

“這是向空中轉(zhuǎn)移的第二次推動(dòng)力,因?yàn)樗麄兤炔患按叵胱尲b箱重新進(jìn)入配送周期。

”。

他補(bǔ)充說,海運(yùn)成本的提高也使得航空貨運(yùn)成為更有吸引力的選擇。

他表示:“這些對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)來說是非常積極的跡象,但對(duì)未來幾個(gè)月供應(yīng)鏈的整體中斷來說,這是一個(gè)遺憾。

”。

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