貨運代理公司報告稱,華北地區(qū)的集裝箱正在變得越來越難獲取。

這一趨勢主要歸因于市場異常強勁的需求以及紅海危機導(dǎo)致的船舶運力下降,進而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。

CargoGulf的全球發(fā)展總監(jiān)Hans-Henrik Nielson明確指出：“中國40英尺高柜的短缺情況十分嚴重,我們正面臨供應(yīng)枯竭的困境。

”他進一步解釋說：“集裝箱在抵達中國、馬來西亞港口(或新加坡)之前幾乎就已經(jīng)再次滿載離開,這種頻繁的跳港和港口擁堵給設(shè)備規(guī)劃帶來了極大的困擾。

每周都處于緊張爭奪狀態(tài),這絕非夸張。

”。

Ligentia也證實了這一短缺現(xiàn)象,并指出：“空箱庫存,特別是在華北地區(qū),非常緊張,并且每天都在根據(jù)船舶到達和空箱卸貨情況而變化。

”該公司特別提到,在上海港,“幾乎所有承運人都面臨空箱短缺的問題,尤其是CMA和ANL。

”此外,由于港口擁堵,船舶在港口的等待時間已經(jīng)延長至3至14天,導(dǎo)致航班延誤成為常態(tài)。

Ligentia還觀察到,在多個中國港口,如馬士基和赫伯羅特在鹽田港、中遠海運、HMM、赫伯羅特和地中海航運MSC在寧波港、赫伯羅特和馬士基在天津港、以及中遠海運和達飛輪船在青島港,承運商都在努力獲取集裝箱。

然而,廈門港的情況相對較好,有足夠的集裝箱供應(yīng)。

當(dāng)前市場仍然保持強勁勢頭,承運商對預(yù)訂的選擇性也在增加。

一些托運人正在尋求承運商的額外報價,以應(yīng)對未來幾個月可能出現(xiàn)的貨運量過剩。

同時,承運商宣布了6月的空白航行計劃,這將導(dǎo)致運力大幅減少15-20%,進一步加劇了每周的運力波動。

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