盡管許多競爭對手在經(jīng)歷了痛苦的經(jīng)濟(jì)衰退后紛紛退出,但馬士基仍在繼續(xù)推進(jìn)其在2024年發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

下個季度,波音公司(Boeing)預(yù)計(jì)將向馬士基交付首批兩架777飛機(jī),這將是一個里程碑式的事件。

這些發(fā)展凸顯了近年來丹麥航運(yùn)巨頭A.P.穆勒-馬士基(CSE: MAERSK)向綜合物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,可以為客戶提供全面的供應(yīng)鏈和貨運(yùn)服務(wù),以滿足他們的特定需求。

今年4月,馬士基航空貨運(yùn)公司(Maersk Air Cargo)在距離邁阿密國際機(jī)場(Miami International Airport)約20分鐘車程的地方開設(shè)了一個9萬平方英尺的空運(yùn)站,以促進(jìn)從亞洲到拉丁美洲的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的運(yùn)輸。

邁阿密門戶為馬士基希望以可預(yù)測的運(yùn)輸時(shí)間服務(wù)拉丁美洲市場的亞洲客戶提供了另一種選擇,并為馬士基在美國的航空貨運(yùn)足跡增加了另一個節(jié)點(diǎn)。

在此之前,18個月前,外國航空公司在芝加哥奧黑爾機(jī)場、亞特蘭大機(jī)場和洛杉磯機(jī)場附近設(shè)立了處理中心。

馬士基航空貨運(yùn)全球主管約翰·韋瑟雷爾(John Wetherell)在視頻采訪中說,大部分運(yùn)往拉丁美洲的貨物將由馬士基航空貨運(yùn)的私人貨運(yùn)航空公司運(yùn)往芝加哥羅克福德國際機(jī)場(Chicago Rockford International Airport)和南卡羅來納州格林維爾-斯帕坦堡機(jī)場(Greenville-Spartanburg Airport)的樞紐,然后用卡車運(yùn)到邁阿密的海關(guān)保稅設(shè)施,由出境商業(yè)航空公司進(jìn)行整合和重新預(yù)訂。

韋瑟雷爾上個月從北美地區(qū)航空貨運(yùn)主管的職位上被提拔,負(fù)責(zé)馬士基航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的商業(yè)方面,包括管理與商業(yè)航空公司的關(guān)系,以及戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

他的職業(yè)生涯包括在全球主要貨運(yùn)代理Ceva Logistics、Kuehne+Nagel和DHL擔(dān)任管理職位。

馬士基航空貨運(yùn)公司(Maersk Air Cargo)使用三架波音767-300貨機(jī),每周提供9個從中國飛往美國的航班。

這兩架飛機(jī)歸馬士基所有,但由總部位于邁阿密的美國航空國際公司(Amerijet International)代為運(yùn)營。

羅克福德和中國中部沿海城市杭州之間有六架航班往返于上海附近,并在韓國首爾轉(zhuǎn)機(jī)。

其他航班在中國北方的沈陽和南卡羅萊納之間運(yùn)行,也在首爾停留。

馬士基航空貨運(yùn)公司在芝加哥的門戶站位于奧黑爾機(jī)場附近。

該公司最近在邁阿密開設(shè)了一家類似的工廠。

(照片:馬士基)。

馬士基的管理人員說,一些客戶的貨物將通過商業(yè)航班從中國直接運(yùn)往邁阿密。

Wetherell說,與此同時(shí),馬士基航空貨運(yùn)公司最近獲準(zhǔn)在其位于丹麥比隆的基地和英國伯明翰之間的航線上臨時(shí)運(yùn)營少量767貨機(jī),并開始以定期和包機(jī)的方式飛往英國。

上個月,該公司向民航局申請成立一家新子公司,以開展商業(yè)運(yùn)營,為歐洲和英國客戶提供支持。

去年12月,該航空公司在杭州和伯恩茅斯機(jī)場之間進(jìn)行了幾次試飛,以測試這條貿(mào)易航線定期服務(wù)的可行性,但目前的航班使用的是其他機(jī)場。

下一個主要的擴(kuò)張將涉及艦隊(duì)本身。

馬士基目前運(yùn)營著21架波音767-200和767-300貨機(jī),其中大部分是在退役后改裝成客機(jī)的。

據(jù)公司代表說,兩架工廠制造的777飛機(jī)預(yù)計(jì)將在夏末或秋初抵達(dá),并可能在繁忙的第四季度投入使用。

Wetherell說,馬士基將使用自己的機(jī)組人員駕駛777飛機(jī),這將是該航空公司有史以來最大的貨運(yùn)飛機(jī)。

這些飛機(jī)將駐扎在馬士基在比隆的主要基地,并在丹麥的許可證下飛行。

他說,馬士基正在招聘有777經(jīng)驗(yàn)的飛行員,但馬士基網(wǎng)站上發(fā)布的777教員和審查員職位空缺表明,該公司還在培訓(xùn)現(xiàn)有767飛行員團(tuán)隊(duì)中的一些成員來駕駛這種新機(jī)型。

除了由美國航空公司運(yùn)營的跨太平洋航班外,馬士基還定期在比隆和杭州之間飛行。

馬士基的大量767飛機(jī)也外包給了聯(lián)合包裹,從德國科隆的一個中心為其在歐洲的包裹遞送服務(wù)提供支持。

貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面,從Magma航空租賃了波音747-400包機(jī),每周多次往返于法蘭克福哈恩機(jī)場和羅克福德以及格林維爾-斯帕坦堡之間。

馬士基航空貨運(yùn)的擴(kuò)張正值其他航空公司暫停增長雄心之際,原因是貨運(yùn)需求持續(xù)18個月的低迷造成的財(cái)務(wù)壓力,這種低迷從2023年第四季度開始緩解。

例如,加拿大航空公司(Air Canada)最近取消了將兩架波音767-300客機(jī)改裝為貨機(jī)的生產(chǎn)訂單,并于去年取消了與波音公司(Boeing)的兩架777-200生產(chǎn)型貨機(jī)訂單。

另一家加拿大航空公司Cargojet去年擱置了購買8架777飛機(jī)并將其改裝為貨機(jī)的計(jì)劃。

馬士基的合作伙伴美國航空公司(Amerijet)今年將六架波音757-200改裝貨機(jī)歸還給了出租人。

公司高管的目標(biāo)是,通過自有飛機(jī)和租賃飛機(jī)的結(jié)合,在自己控制的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)運(yùn)送公司年航空噸位的三分之一左右。

通過控制自身運(yùn)力,馬士基可以提供更可靠的服務(wù),并飛往更小、更不擁擠的機(jī)場,在那里,貨物可以及時(shí)處理。

馬士基于2022年初將航空貨運(yùn)納入其綜合物流戰(zhàn)略,擴(kuò)大了現(xiàn)有貨運(yùn)航空公司的范圍,不再是UPS和皇家郵政在歐洲的專用運(yùn)輸提供商,而是為自己的客戶運(yùn)送貨物。

除了海運(yùn)、卡車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲、進(jìn)出口服務(wù)、貨物提取和最后一英里交付之外,它還收購了額外的飛機(jī)和德國大型航空貨運(yùn)公司參議員國際(Senator International),為托運(yùn)人提供了更多的航空運(yùn)輸選擇。

今年2月,馬士基在其網(wǎng)站上推出了全數(shù)字化的航空貨運(yùn)預(yù)訂服務(wù)。

該在線工具為全球70,000個機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)提供即時(shí)定價(jià)。

貨運(yùn)單位利用馬士基航空貨運(yùn)公司的運(yùn)力、其控制下的包機(jī)和定期商業(yè)空運(yùn)為企業(yè)安排貨運(yùn)行程。

它可以提供的專業(yè)服務(wù)包括?？罩修D(zhuǎn)、備用航班和包機(jī)。

擁有馬士基擁有和控制的飛機(jī)是為了讓這家物流供應(yīng)商對交付過程有更多的端到端控制。

“集成商有很多選擇,而選擇基本上就是力量,”尤其是在某些地理區(qū)域或模式出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷或運(yùn)力緊張的情況下,日本航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理佐藤洋平(Yohei Sato)在FreightWaves最近舉行的關(guān)于航空貨運(yùn)市場的網(wǎng)絡(luò)研討會上說。

他的同事、亞太地區(qū)航空貨運(yùn)主管Marcus Ng強(qiáng)調(diào),在中國電子商務(wù)平臺今年吸收了大量可用運(yùn)力之際,發(fā)貨人與航空物流合作伙伴分享貨運(yùn)需求信息的重要性,以確保貨物能夠以經(jīng)濟(jì)有效的方式運(yùn)輸。

他說,除了最新的預(yù)測和更長的交貨時(shí)間外,貨主還需要提供重量和尺寸以外的更詳細(xì)的運(yùn)輸細(xì)節(jié),例如貨物是否可以放在托盤中更好地整合,以及公司的主要出運(yùn)天數(shù),以便貨運(yùn)代理能夠選擇最佳的速度和價(jià)格選擇。

本月早些時(shí)候,馬士基報(bào)告稱,物流服務(wù)收入增長了1%,達(dá)到35億美元,但毛利潤減少了3500萬美元,至10億美元,利潤率下降了1.3個百分點(diǎn),這主要是由于管理運(yùn)輸方式的費(fèi)率降低。

運(yùn)輸收入增加了2800萬美元,達(dá)到16億美元,主要得益于空運(yùn)、非集裝箱貨運(yùn)和第一英里卡車服務(wù)的增加。

第一季度航空貨運(yùn)量同比增長52%,達(dá)到9.4萬噸,與2023年第四季度持平,而這一時(shí)期通常是航運(yùn)業(yè)的高峰期。

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