紅海國際海運(yùn)航線恢復(fù)后,還有一段調(diào)整期（海運(yùn)業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)）
持續(xù)的全球混亂繼續(xù)給集裝箱航運(yùn)帶來挑戰(zhàn),但根據(jù)2024年亞洲多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議上的紅海航運(yùn)不穩(wěn)定討論的參與者表示,部分市場(chǎng)仍有樂觀的機(jī)會(huì)。
該會(huì)議近日在中國上海正式舉行。
這一備受期待的演講是2024年亞洲多式聯(lián)運(yùn)大會(huì)為期三天的會(huì)議計(jì)劃的一部分,為與會(huì)者提供了航運(yùn)公司、租賃公司和bco如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前地緣政治緊張局勢(shì)的概述;這意味著什么?以及這種“新常態(tài)”的未來對(duì)集裝箱行業(yè)意味著什么。
德魯里的常務(wù)董事兼海事顧問主管Tim Power強(qiáng)調(diào),盡管租賃公司的市場(chǎng)份額正在下降,但航運(yùn)公司的盈利能力正在提高。
許多公司選擇通過增加運(yùn)力而不是速度來解決紅海中斷問題,因?yàn)樵僭黾觾伤掖某杀緝H為2%,而考慮到額外的燃料需求,成本為22%。
“許多租賃公司想知道的是,這些航線的盈利能力是否會(huì)繼續(xù)增長,以及它們將占據(jù)多少集裝箱市場(chǎng)。
預(yù)計(jì)到2024年底,線路的份額將繼續(xù)增加,目前估計(jì)為60%。
”Power說。
“這種中斷可能會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。
當(dāng)它真的結(jié)束時(shí),將會(huì)有一個(gè)調(diào)整期,但在他們確定它是安全的之前,線路不會(huì)回到紅海,”鮑爾補(bǔ)充說。
FreightOS戰(zhàn)略供應(yīng)主管Kelly Chen也加入了Power的討論,她補(bǔ)充說,在2023年12月航線改道造成最初的中斷和延誤之后,印度和迪拜的一些貨物被推到了空中,這是一種“新常態(tài)”,運(yùn)輸時(shí)間是可預(yù)測(cè)的,集裝箱正在流動(dòng),但“運(yùn)力已經(jīng)很有限”。
陳說:“當(dāng)紅海航線恢復(fù)后,預(yù)計(jì)會(huì)有一段調(diào)整期,隨后是運(yùn)力過剩/空白航線的回歸。
”。
中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)(CCIA)會(huì)長、中集集團(tuán)副總裁黃田化先生為2024年亞洲多式聯(lián)運(yùn)展的與會(huì)者帶來了進(jìn)一步的討論,他對(duì)參觀者表示歡迎,呼吁“集裝箱行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和數(shù)字化的跨境合作”,以“為整個(gè)集裝箱市場(chǎng)帶來更大的發(fā)展空間”。
來自世界各地的90多家行業(yè)供應(yīng)商將在2024年亞洲多式聯(lián)運(yùn)展上展示他們的服務(wù),其中包括CCIA、中集、中遠(yuǎn)、CCS、COA、Touax、Tex、Thermo King、UES Investment、Triton和xChange等主要供應(yīng)商。
“自成立以來,亞洲多式聯(lián)運(yùn)在地位和目的方面不斷發(fā)展,現(xiàn)在已成為連接亞洲及其他地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)物流和航運(yùn)社區(qū)的首要行業(yè)活動(dòng)。
從集裝箱制造和改裝到冷鏈解決方案,以及為我們不斷發(fā)展的行業(yè)提供動(dòng)力的技術(shù),多式聯(lián)運(yùn)亞洲擁有這一切,”多式聯(lián)運(yùn)亞洲活動(dòng)總監(jiān)Rob Fisher說。
亞洲多式聯(lián)運(yùn)是Informa Markets和中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)(CCIA)在中集集團(tuán)的支持下成立的合資企業(yè)。
今年的活動(dòng)將于2024年5月24日星期五在上海結(jié)束,早期的報(bào)道顯示,數(shù)千名多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)者和行業(yè)專業(yè)人士將出席。
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上述內(nèi)容主要討論了集裝箱航運(yùn)在紅海不穩(wěn)定情況下的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以及亞洲多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，請(qǐng)問您認(rèn)為未來集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的主要發(fā)展趨勢(shì)是什么？
