萬海航運總經(jīng)理謝福隆在發(fā)布第一季度業(yè)績后的新聞發(fā)布會上表示,由于進入4、5月歐美補庫存期,集裝箱運輸需求顯著提升,導致部分碼頭出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

此外,為了降低運價上漲帶來的沖擊,客戶選擇提前出貨,使得旺季提前至5月開始。

在艙位緊張的背景下,運價隨之上漲。

謝福隆進一步指出,若短期內(nèi)無法解決當前的運輸壓力,運價將持續(xù)獲得支撐,高運價可能會延續(xù)到下一季。

以上海貨柜運輸指數(shù)(SCFI)為例,2024年第一季度均值為2010點,五一長假前雖一度回落至1940點,但長假后隨著出貨恢復,SCFI指數(shù)在5月10日漲至2306點,到17日更是跳增至2520.76點,短短20天內(nèi)上漲了30%。

他強調(diào),今年歐洲線貨柜海運市場的旺季從傳統(tǒng)的7月提早到了5月。

這主要是因為紅海危機導致船只繞航,截至5月14日,全球閑置運力僅為約19萬TEU(20英尺標準集裝箱),僅占船隊總運力的0.7%。

謝福隆還談到了他所稱的“集裝箱大戰(zhàn)”,指出這是自疫情期間后再次出現(xiàn)的設備短缺現(xiàn)象。

雖然之前有報道指出大型集裝箱制造商在8月之前都沒有空檔,但謝福隆表示,自那時以來,集裝箱訂單已經(jīng)有所增加。

他表示,在船舶短缺的背景下,集裝箱大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā),新集裝箱的訂單大幅增加。

目前,主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了11月,這將有助于支撐第三季度的運費水平。

在2024年第一季度,萬海航運的營收同比增長了8%,達到8.638億美元,并實現(xiàn)了1.446億美元的凈利潤,成功扭轉(zhuǎn)了2023年第一季度6940萬美元的凈虧損。

同時,該季度的海運集裝箱運輸量也同比增長了23%,達到448萬標準箱,顯示出消費者需求的強勁。

謝福隆還提到,由于紅海緊張局勢導致的歐洲線船舶繞航,航商不得不調(diào)派更多運力投入,這導致了其他航線運能出現(xiàn)缺口,進而推動了次航線運價的上漲。

不僅歐美線的運價上漲,近洋線等航線的運價也受到了影響。

謝福隆強調(diào),當前的船舶供應非常緊張,加之紅海危機對供應鏈的影響,短期內(nèi)沒有解決方案。

他表示,目前亞洲至美國東海岸、亞洲至北歐和亞洲至地中海的船舶都在繞行好望角。

以前,一條亞洲至歐洲的航線需要12艘船來維持定期航行;而現(xiàn)在則需要15艘船。

他進一步指出,這種情況已經(jīng)蔓延到其他航線。

除了四大航線的運價大幅上漲外,從亞洲到澳大利亞、新西蘭、西非、南非、南美和東南亞的運價也被推高。

萬海航運的亞洲-南美服務占其總收入的15%,并且目前很難找到集裝箱。