希臘航運公司在從集裝箱船轉移的訂單中占據(jù)了強勢地位。

根據(jù)標準普爾全球市場情報為希臘航運合作委員會(GSCC)所做的一項分析,截至今年3月,希臘船東簽署的新造船合同增長了50%以上,總噸位、船舶數(shù)量和載重噸位均有所增長。

數(shù)據(jù)顯示,希臘的船舶訂單為373艘,總計3310萬載重噸和2290萬總噸。

其中包括為希臘船東訂購的112艘油輪;32艘化學品和成品油船;77艘液化氣船;107艘礦砂及散貨船;集裝箱船35艘;還有10艘貨船。

現(xiàn)有船隊的總體數(shù)據(jù)顯示,希臘利益集團控制的船只數(shù)量為4212艘,創(chuàng)歷史新高,比2023年3月的記錄多出102艘。

總噸位增加590萬載重噸至3.552億載重噸,增加391萬總噸至2.083億總噸。

Clarksons在其對2023年造船市場的評估中指出,與2022年相比,希臘航運公司承諾的新建投資增加了60%。

其180億美元的支出幫助歐洲船東的投資自2018年以來首次超過亞洲船東。

Clarksons表示,以DWT計算,希臘的投資是自2013年以來最高的。

根據(jù)GSSC的數(shù)據(jù),希臘控制的船只平均船齡為13.7年,比世界平均船齡18.2年低4.5年。

盡管營收數(shù)據(jù)全面增長,但對過去12個月按船型劃分的船隊構成變化的分析顯示出明顯的贏家和輸家。

船舶數(shù)量和載重噸增幅最大的是散貨船,船舶數(shù)量增加了96艘,載重噸增加了800萬。

集裝箱船、貨船和液化氣船的船舶數(shù)量和載重噸也有所增加。

油輪的損失占艦隊損失的大部分。

油輪數(shù)量減少了12艘(320萬載重噸),化學品和成品油油輪減少了19艘(985552載重噸)。

客船減少1艘,減少3404載重噸。

與世界船隊相比,希臘船東控制著23.7%的世界油輪船隊,16.1%的礦石和散貨船船隊以及10.1%的液化氣船隊。

這些數(shù)字表明,希臘在散貨船、貨船和其他貨船類別中對世界船隊的控制有所增加,而在其他類別中略有下降。

GSCC的報告還顯示了希臘船只的選擇旗幟,在全球約有32個國家注冊。

希臘保持了第三的位置,占希臘船隊的11.8%,保持在496艘,噸位略有下降,分別為51,694,269載重噸和30,759,394載重噸,減少了100萬載重噸和391,129總噸。

排在希臘之前的是利比里亞和馬紹爾群島,分別擁有1,159艘和1,096艘希臘船舶。

利比里亞獲得的79艘船使其占希臘艦隊的27.5%,而馬紹爾群島增加了34艘船,占26.0%。

塞浦路斯增加了19艘船,達到5.6%,葡萄牙增加了兩艘船,達到0.3%。

按噸位計算,利比里亞占1.042億載重噸,占29.3%,馬紹爾群島占8640萬載重噸,占希臘船隊總載重噸的24.3%。

在剩余的船旗國中,馬耳他損失了23艘船,占船隊總數(shù)的12.7%,巴哈馬損失了8艘船,占4.8%,巴拿馬、百慕大和馬恩島各損失了兩艘船,分別為7.8%、0.5%和0.5%。

船隊所選船級社的數(shù)據(jù)顯示,排名前三的船級社有所變化。

按船舶數(shù)量計算,ClassNK位居榜首,擁有825艘船舶,高于2023年的801艘。

英國勞氏船級社(Lloyd 's Register)以761艘船舶獲得銀牌,高于2023年3月的742艘;ABS排名第三,也是排名前八的船級社中唯一一個船舶數(shù)量減少的船級社,從2023年的753艘減少到748艘。

分析指出,雖然ClassNK在船舶數(shù)量上排名第一,但ABS在載重噸和總噸方面都是希臘控制的船隊。

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