集裝箱船租船費率已達(dá)到兩年來的最高水平,在新冠肺炎大流行的重演中,中國沿海集裝箱運營商看到了國際班輪運營商租船的需求。

達(dá)飛輪船租賃石獅恒通2004年建造的5060 TEU船“恒匯6號”租期為18至20個月,租金為28000美元/天。

專注于俄羅斯航線的中國運營商Safetrans Line以2萬美元/天的價格,租下了福建萬達(dá)1997年建造的2105標(biāo)準(zhǔn)箱的萬興達(dá)號,租期為6至8個月。

該運營商還從上海長順租賃了另一艘中國船只,2023年建造的2838標(biāo)準(zhǔn)箱的“常順金秀”號,為期六至八個月,每天26000美元。

中國最大的沿海集裝箱運輸公司中谷物流(Zhonggu Logistics)也以噸位供應(yīng)商的身份活躍起來,重新發(fā)揮了疫情期間開始的作用。

該公司將2019年建造的1,912標(biāo)準(zhǔn)箱“中谷渤海”號租給X-Press Feeders,租期為三到五個月,18000美元/天。

中谷重工還將其2023年建造的4636teu“中谷神陽”號租給環(huán)球支線航運公司,租期為6至8個月,價格為3萬美元/天。

咨詢公司Linerlytica表示:“由于開放船舶數(shù)量有限,需求急劇增加,租船費率和租期繼續(xù)上升。

即使是1200 TEU以下的小型船舶,在經(jīng)歷了過去3年的低迷表現(xiàn)后,需求也更為強(qiáng)勁。

個月。

盡管未來兩個月將有60萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船交付,但仍有不到10艘新船可供租用,但預(yù)計所有細(xì)分市場都將進(jìn)一步增長。

在這樣一個看漲的環(huán)境下,原本瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場的更低規(guī)格的中國產(chǎn)品也找到了買家。

看漲情緒也將租船費率推至兩年新高,創(chuàng)紀(jì)錄的船舶交付量對活躍的市場影響不大。

”。

4月份船廠共交付59艘34.22萬標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)下新紀(jì)錄。

新建筑的數(shù)量和新建筑的最高水平都創(chuàng)下了紀(jì)錄。

根據(jù)Linerlytica的估計,目前有效需求增長了13.1%,船舶運力短缺預(yù)計將持續(xù)到今年10月。

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