國(guó)際海運(yùn)除了運(yùn)費(fèi)外還會(huì)產(chǎn)生附加費(fèi)嗎?接下來(lái),金鑰匙跨境將為您詳細(xì)解答國(guó)際還有附加費(fèi)有哪些,希望對(duì)大家有所幫助。

1、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI。

GRI全稱(chēng)是General Rate Increase。

一般是南美航線(xiàn)、美國(guó)航線(xiàn)使用。

因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

2、旺季附加費(fèi)PSS。

PSS全稱(chēng)是Peak Season Surcharge。

這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取,跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類(lèi)似。

每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。

3、緊急燃油附加費(fèi)EBS。

全稱(chēng)是Emergency Bunker Surcharge,意為緊急燃油附加費(fèi)。

EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。

如果是FOB條款,這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),而不是發(fā)貨方承擔(dān),因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。

這個(gè)費(fèi)用可以到付,也可以預(yù)付。

EBS一般是在國(guó)際原油價(jià)格快速攀升,船公司覺(jué)得超過(guò)了自己的承受能力,由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本,而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。

4、碼頭操作費(fèi)THC。

THC全稱(chēng)是Terminal Handling Charge。

可進(jìn)一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。

5、原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC。

全稱(chēng)是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。

這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜,和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。

ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC,就不會(huì)再收THC。

如果收了THC,就不會(huì)再收ORC。

ORC專(zhuān)門(mén)針對(duì)從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。

華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。

6、港口擁堵附加費(fèi)PCS。

全稱(chēng)是Port Congestion Surcharge。

港口擁擠或特別繁忙時(shí),船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng)、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加,船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。

7、集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC。

CIC全稱(chēng)是ContainerImbalanceCharge,有時(shí)也稱(chēng)為Container Imbalance Surcharge。

這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

8、目的地交貨費(fèi)DDC。

DDC全稱(chēng)是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等條款中,這個(gè)費(fèi)用才有賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。

比如CIF條款-買(mǎi)方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

9、超重附加費(fèi)HLA。

HLA全稱(chēng)是Heavy-LiftAdditiona,也叫做SurchargeForOver Weight。

指單件貨物的重量超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固),裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

一般為超過(guò)2噸、3噸或5噸就算超重。

超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收,重量越大,附加費(fèi)越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。

10、貨幣貶值附加費(fèi)CAF。

CAF全稱(chēng)是Currency Adjustment Factor。

也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。

船東為了彌補(bǔ)損失,就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。

11、超長(zhǎng)附加費(fèi)LLA。

LLA全稱(chēng)是Long Length Additional,也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。

指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備或者特殊操作,裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

一般為超過(guò)9米就算超長(zhǎng),如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長(zhǎng),費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。

12、緊急成本附加費(fèi)ECRS。

ECRS全稱(chēng)是Emergency Cost Recovery Surcharge,也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類(lèi)的情況,就要加收這個(gè)費(fèi)用。

13、集裝箱服務(wù)費(fèi)CSC。

CSC全稱(chēng)是Container Service Charge,集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。

14、燃油附加費(fèi)FAF。

全稱(chēng)是Fuel Adjustment Factor,一般用于日本航線(xiàn)。

這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類(lèi)似——本質(zhì)上一樣,不同的叫法而已。

15、入境摘要報(bào)關(guān)單ENS。

ENS(Entry Summary Declaration),是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫(xiě),指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。

自2011年1月1日起,歐盟對(duì)前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則,該規(guī)則適用于全部歐盟成員國(guó)。

16、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCS。

SCS全稱(chēng)是Suez Canal Surcharge。

亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線(xiàn)基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河,船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。

17、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTF。

PTF全稱(chēng)是Panama Canal Transit Fee。

和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理,遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊(簡(jiǎn)稱(chēng)美西)到美國(guó)東邊(簡(jiǎn)稱(chēng)美東)的航線(xiàn)一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河,船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。

18、文件費(fèi)DOC。

DOC=Document,在貨代行業(yè)中,DOC有2個(gè)費(fèi)用,一個(gè)是船公司收取的DOC,固定收費(fèi),按人民幣收取。

另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一,目的港代理按美金收取,每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。

19、自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS。

全稱(chēng)是Automatic Manifest System,自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。

用于美加航線(xiàn),美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí))。

AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。

20、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR。

全稱(chēng)是Temporary Additional Risks。

這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙,其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi),或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)的另一種說(shuō)法。

21、自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI。

全稱(chēng)是Advance Commercial Information。

加拿大海關(guān)的規(guī)定,所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào),跟美的AMS十分相似。

22、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI。

GRI全稱(chēng)是General Rate Increase。

一般是南美航線(xiàn)、美國(guó)航線(xiàn)使用。

因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

23、洗艙費(fèi)CC。

全稱(chēng)是Cleaning Charge,也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。

這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見(jiàn)。

24、燃油附加費(fèi)。

燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.),在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。

25、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。

TRANSHIPMENT SURCHARGE：凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。

26、直航附加費(fèi)：。

直航附加費(fèi)DIRECT ADDITIONAL：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。

27、港口附加費(fèi)：。

港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費(fèi)。

28、選港附加費(fèi)：。

選港附加費(fèi)OPTIONAL SURCHARGE：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港,要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費(fèi)。

29、繞航附加費(fèi)：。

繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道受阻不能通行,船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),船方所加收的附加費(fèi)。

30、變更卸貨港附加費(fèi)：。

變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港,在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許,船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。

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