全球港口擁堵愈發(fā)明顯,新加坡、德班、達(dá)曼、吉大港、科倫坡、杰貝勒阿里等港口擁堵嚴(yán)重。
新加坡錨泊時(shí)長(zhǎng)達(dá)到84小時(shí),德班達(dá)到79小時(shí)。
惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害、政治因素、船舶故障、勞動(dòng)力短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不足以及全球供應(yīng)鏈緊張等。
這些因素相互交織,共同導(dǎo)致了當(dāng)前全球港口的擁堵現(xiàn)狀。
旺季效應(yīng)提前到來(lái),預(yù)計(jì)旺季期間擁堵情況會(huì)進(jìn)一步加劇。
針對(duì)擁堵,部分船公司選擇了：跳港,停止掛靠,迫使運(yùn)價(jià)上漲。
新加坡港集裝箱擁堵達(dá)到歷史記錄水平,目前有超過(guò)450,000標(biāo)準(zhǔn)箱在港外排隊(duì)等候靠泊。
錨泊時(shí)長(zhǎng)達(dá)到84小時(shí),導(dǎo)致航運(yùn)計(jì)劃受到影響,一些航運(yùn)公司不得不取消原定停靠計(jì)劃。
紅海地區(qū)的沖突對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,導(dǎo)致船舶航行計(jì)劃被迫發(fā)生重大變化,進(jìn)而影響到新加坡港。
德班港擁堵根源于極端天氣和港口運(yùn)營(yíng)商Transnet設(shè)備故障,導(dǎo)致90多艘船在港口外等待。
擁堵預(yù)計(jì)持續(xù)數(shù)月之久,由于設(shè)備維護(hù)和可用設(shè)備的缺乏,航運(yùn)巨頭向南非進(jìn)口商征收擁堵附加費(fèi),進(jìn)一步加劇了經(jīng)濟(jì)壓力。
杰貝勒阿里港,由于紅海地區(qū)的緊張局勢(shì),迫使亞歐等主要航線的船只不得不選擇繞行好望角,這增加了杰貝勒阿里港的運(yùn)輸壓力。
杰貝阿里港的延誤時(shí)間為3~4天,船只從抵達(dá)至靠泊的等待時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)七天,這使得港口擁堵情況加劇。
由于船只數(shù)量的增加,各碼頭的堆場(chǎng)密度均處于高位,這不僅影響了作業(yè)效率,還加劇了碼頭間轉(zhuǎn)運(yùn)的延誤。
杰貝阿里港作為中東最大、最繁忙的港口之一,其轉(zhuǎn)運(yùn)量也在不斷增加,尤其是在紅海危機(jī)和全球供應(yīng)鏈緊張的背景下,這進(jìn)一步加劇了港口的擁堵情況。
科倫坡港,由于勞動(dòng)力短缺和效率下降,科倫坡港積壓了5萬(wàn)標(biāo)箱貨物,這導(dǎo)致了船期延誤和費(fèi)率上漲,使得南亞重要中轉(zhuǎn)港的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)陷入混亂。
由于擁堵和延誤,科倫坡的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)翻了一番,托運(yùn)人需要提前8周預(yù)訂一個(gè)箱位。
科倫坡港的擁堵不僅影響了其自身,還影響了其鄰國(guó)印度和孟加拉。
第三季度旺季提前到來(lái),并且預(yù)計(jì)旺季效應(yīng)將持續(xù)。
目前市場(chǎng)上不僅船舶短缺,集裝箱也供不應(yīng)求。
此外,由于船舶繞道行駛,西地中海等地的港口需求大增,導(dǎo)致港口擁堵現(xiàn)象加劇,包括一些亞洲主要港口也面臨擁堵,這也將影響船舶的使用效率。
隨著旺季的到來(lái),這些碼頭的擁堵情況可能會(huì)進(jìn)一步加劇,進(jìn)一步加劇船舶和集裝箱的供需緊張狀況。
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