5月28日,長(zhǎng)榮總經(jīng)理吳光輝在股東會(huì)上表示,紅海危機(jī)后,為應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河的通行問題,從新加坡至鹿特丹的航程不得不做出調(diào)整。

原先經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航線,現(xiàn)在改道經(jīng)由好望角,這一調(diào)整導(dǎo)致了顯著的航程增加。

具體來說,往返航程增加了約40%,即超過7000海里。

若經(jīng)好望角再轉(zhuǎn)向紐約,往返增加的航程更是高達(dá)4600海里以上。

運(yùn)力調(diào)整與影響。

吳光輝表示,這一航程的增加對(duì)航運(yùn)運(yùn)力產(chǎn)生了顯著影響。

為了滿足客戶的周班服務(wù)需求,歐洲航線不得不額外增加2條船。

盡管如此,艙位供給仍然受限,實(shí)際運(yùn)力減少了約七分之一。

加之貨柜及碼頭處理能力的降低,歐洲和新加坡的港口目前正面臨嚴(yán)重的擁堵問題,實(shí)際運(yùn)力短缺的情況比七分之一更為嚴(yán)重。

市場(chǎng)狀況與反饋。

長(zhǎng)榮的2.4萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)船舶在新加坡港口等待2-4天,而歐洲的港口擁堵也導(dǎo)致了大量空班。

外界一度以為這是航商故意控制運(yùn)力的手段,但在高運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境下,航商沒有理由管控運(yùn)力。

目前,市場(chǎng)面臨的缺船、缺柜及運(yùn)力短缺問題比4月18日時(shí)更為嚴(yán)重。

對(duì)第三季度旺季持樂觀態(tài)度。

吳光輝在28日舉行股東會(huì)上指出,紅海危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率的下降,進(jìn)而直接影響到柜子的周轉(zhuǎn)率。

目前,遠(yuǎn)東出口地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)柜子供應(yīng)緊張的問題,這引發(fā)了歐美進(jìn)口商的恐慌,他們開始提前補(bǔ)充庫(kù)存,從而導(dǎo)致了旺季的提前到來。

盡管客戶給出了相對(duì)樂觀的長(zhǎng)期預(yù)估,認(rèn)為第三季度仍然會(huì)表現(xiàn)強(qiáng)勁,但具體旺季的繁榮程度仍然難以預(yù)測(cè)。

根據(jù)長(zhǎng)榮公司今年4月18日發(fā)布的資料,今年北美航線的年度合約運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)出微幅上漲的趨勢(shì),長(zhǎng)約貨量占比大約在五至六成。

而歐洲航線的長(zhǎng)約價(jià)格則根據(jù)合約談判的時(shí)程不同而有不同程度的上調(diào),長(zhǎng)約貨量占比約為二成左右。

具體到長(zhǎng)榮公司的航線分布,2023年美洲線占比42%,歐洲線占比26%,亞洲線占比19%,其他航線占13%。

目前,各航線的裝載率都在九成以上,顯示出較高的運(yùn)營(yíng)效率。

針對(duì)當(dāng)前歐美進(jìn)口商提前補(bǔ)庫(kù)存,旺季提前的情況,吳光輝表示,補(bǔ)貨的具體時(shí)間長(zhǎng)度還有待觀察。

至于是否會(huì)出現(xiàn)“第三季旺季不旺”的疑慮,他基于客戶給出的長(zhǎng)期預(yù)估表示,第三季對(duì)船公司而言是安全的,整體仍持樂觀態(tài)度,但具體的繁榮程度還需進(jìn)一步觀察。

在柜子供應(yīng)方面,長(zhǎng)榮公司表示在大陸港口的柜子供應(yīng)緊張,但尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的缺柜情況,并正在積極勸說客戶加快返還柜子的速度以緩解供應(yīng)壓力。

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