航運分析師Filipe Gouveia在BIMCO本周的“本周航運數(shù)量”報告中分析了巴拿馬運河有限的每日過境對干散貨市場的重大影響。

在2024年1月至4月期間,過境次數(shù)同比下降74%,導致受影響航線的航行距離同比增長31%,盡管貨運量同比下降25%。

“巴拿馬運河的每日過境限制對干散貨市場產生了重大影響,2024年1月至4月期間過境量同比下降74%。

在此期間,受影響航線的完成航程同比增長31%,而貨運量同比下降25%。

總體而言,這些航線的噸英里需求同比下降了1%,”BIMCO航運分析師Filipe Gouveia評論道。

由于加通湖的水位較低,通過巴拿馬運河的船只數(shù)量受到限制,最大吃水高度為13.4米。

正常情況下,在吃水15.2米的情況下,每天有34至38艘船只通過運河。

年初,每天只允許22次過境。

然而,到4月,過境次數(shù)增加到27次,目前為31次。

由于干散貨市場的不可預測性,該行業(yè)受到了運輸減少的沖擊。

與通常遵循固定時間表的集裝箱船不同,散貨船在確保通過運河的運輸時段方面面臨挑戰(zhàn)。

因此,許多干散貨運營商選擇改變航線,選擇繞過好望角或合恩角航行。

這一決定導致了更長的航行距離和對替代航線的需求增加。

“如果航行距離沒有增加,較低的貨運量將導致比好望角型小的航段的噸英里需求減少2%。

這將對這些航段的運費構成巨大的下行壓力,并可能阻止1月至4月波羅的海航段指數(shù)同比上漲20-30%,”Gouveia補充道。

這一時期貨運量的下降主要是由于從美國到東亞的糧食運輸量減少。

中國從巴西購買的糧食增加,通常通過好望角路線運輸,促成了這一趨勢。

目前,谷物占通過巴拿馬運河的貨物的34%,其中大部分來自美國。

煤炭、鋼鐵、化肥和石油焦是其他重要的干散貨,通常通過巴拿馬運河。

盡管實施了限制,但通過運河的鋼鐵和化肥運輸基本上保持了穩(wěn)定。

“在9月份美國玉米和大豆收獲之前,巴拿馬運河的中斷可能很快就會結束。

6月1日,通過巴拿馬運河的每日過境次數(shù)將再次增加到每天32次,巴拿馬目前的雨季可能導致進一步增加。

隨著情況的正?；秃叫芯嚯x的縮短,我們可能會看到受影響航線上的船舶需求下降,”古維亞解釋說。

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