波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析顯示,一艘使用了5年的蘇伊士型油輪目前的價值超過了一艘新船的成本。

隨著超大型船舶承包熱潮的加速,蘇伊士型船舶行業(yè)是否會遵循同樣的模式?。

2022年的油輪訂單量“創(chuàng)歷史新低”,不僅是因為疫情,還因為對排放的擔憂、未來推進和可能選擇的不確定性,以及部署在“黑暗”貿易中的一部分船隊從俄羅斯和伊朗出口原油。

然而,在某些行業(yè),二手油輪的價值遠高于新造船訂單,這一事實并不常見。

根據倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析,這可能導致訂單過剩和長期供過于求。

該交易所提出了歷史是否可能重演的問題。

波羅的海的分析顯示,“5年的蘇伊士型價值使新建筑價格具有吸引力”。

它對蘇伊士型航段的評估使用了黑海/地中海和西非/大陸的平均費率,以對定期租船等值物進行加權平均評估。

盡管收益仍處于健康水平,但波羅的海的分析顯示,利率在過去兩年有所下降。

然而,一艘使用了5年的蘇伊士型的價值已經增加,現在比估計的新建造訂單價值高出7%以上。

波羅的海的分析估計,一艘蘇伊士型的新造船成本為7730萬美元,而一艘使用五年的舊船的造價為8280萬美元。

波羅的海航運公司估計,假設建造周期為30個月,這艘新船第一年的現金盈虧平衡定期租約的等價物約為每天2.6萬美元。

然而,擁有5年歷史的Suezmax第一年的現金盈虧平衡要求為30200美元。

與過去十年的平均定期租船等價費率相比,新船將帶來現金收益;這艘5年的老船不會。

盡管許多不確定因素使訂購新油輪的決定復雜化,但盡管可能處于建造期,但如今蘇伊士型油輪領域的動態(tài)是不同尋常的,可能是誘人的。

波羅的海的分析得出結論,蘇伊士型新造船訂單仍然具有吸引力,訂單量可能會繼續(xù)增長。

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