當?shù)貢r間周一,全球航運貿(mào)易領頭羊馬士基上調(diào)了全年利潤預期,馬士基預計,由于集裝箱市場需求持續(xù)高企,以及紅海問題持續(xù)造成的影響,港口擁堵情況將進一步加劇,特別是在亞洲和中東地區(qū),集裝箱運費也將上漲。

這一進展正在不斷加速,預計將在2024年下半年帶來財務業(yè)績的改善。

基于這一預測結果,馬士基表示,預計今年未計利稅折舊及攤銷前的基本利潤(EBITDA )為70億至90億美元,而此前的預測為40億至60億美元。

馬士基還將全年自由現(xiàn)金流由-20億美元上調(diào)為至少10億美元。

這已經(jīng)是馬士基在一個月內(nèi)第二次上調(diào)財務指引。

5月2日,馬士基在發(fā)布第一季度財報時已經(jīng)上調(diào)過一次全年財務預期,將全年EBITDA從10億美元至60億美元上調(diào)至40億美元至60億美元。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示：“過去一個月,集裝箱運輸市場進入了一個新階段,這主要是受紅海危機持續(xù)和全球供應鏈連鎖反應的影響。

盡管集裝箱運輸需求依然強勁,但航班延誤、航線延長、設備短缺和延誤導致亞洲和中東多個主要港口擁堵加劇,對供應產(chǎn)生了負面影響。

這種供需失衡對運費產(chǎn)生了直接而深遠的影響。

”。

這家丹麥航運巨頭表示,由于紅海局勢的不可預測性以及未來供需的不確定性,貿(mào)易條件仍然不穩(wěn)定。

此外,馬士基宣布將于2024年8月7日公布第二季度業(yè)績。

運價上漲情況短期難以緩解。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示,近期全球運價上漲的情況短期內(nèi)可能難以緩解：“在第一季度表現(xiàn)穩(wěn)定之后,4月和5月許多地區(qū)的運價上漲勢頭強勁。

紅海商用船舶面臨的持續(xù)威脅以及供應鏈瓶頸的不斷增加表明,這種情況不會很快得到改善。

解決這些問題并穩(wěn)定全球供應鏈需要比預期更多的運力。

這促使馬士基重新評估今年剩余時間的前景并上調(diào)我們的財務指引”。

上海航運交易所5月31日最新一期數(shù)據(jù)顯示,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI) 環(huán)比上漲13%,突破3000點大關,為2022年8月以來的最高水平。

同時,新加坡的主要轉(zhuǎn)運樞紐最近出現(xiàn)了擁堵問題。

咨詢機構Linerlytica上周報道稱,新加坡一些集裝箱船面臨長達七天的停泊延誤。

新加坡當局表示,正在重新啟用吉寶灣碼頭的舊泊位以增加運力,并加快大士港新泊位的投入使用。

本周一,匯豐全球研究部在其《全球貨運監(jiān)測報告》中評論道：“鑒于航運旺季恰逢紅海中斷導致的運力和集裝箱短缺,這種情況短期內(nèi)不太可能緩解。

”。

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