國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(International longshomen 's Association,簡(jiǎn)稱ILA)以擔(dān)心APM碼頭使用自動(dòng)閘門為由,停止了與雇主的談判,這一消息令今年秋天美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的可能性大幅上升。

該勞工協(xié)會(huì)是美國(guó)最大的碼頭工人工會(huì)。

它原本打算今天與代表港口運(yùn)營(yíng)商的美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)坐下來談判,討論將于9月底到期的主合同。

該工會(huì)近日表示,在發(fā)現(xiàn)APM Terminals和馬士基一直在使用自動(dòng)閘門系統(tǒng)后,它取消了與USMX的談判。

該系統(tǒng)可以在沒有國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)勞工的情況下自動(dòng)處理卡車。

這個(gè)系統(tǒng)最初是在阿拉巴馬州的莫比爾港發(fā)現(xiàn)的,據(jù)報(bào)道,它也被用于其他港口。

一位發(fā)言人表示:“我們又來了。

這是USMX成員單方面規(guī)避我們的全海岸總合同的另一個(gè)例子。

這明顯違反了我們與USMX的協(xié)議,我們不會(huì)再容忍這種情況了。

”。

作為工會(huì)首席談判代表的Harold Daggett表示:“當(dāng)USMX的一家主要公司繼續(xù)違反我們目前的協(xié)議,其唯一目的是通過自動(dòng)化消除ILA的工作崗位時(shí),試圖與USMX談判達(dá)成新協(xié)議是沒有意義的。

”。

其表示,在自動(dòng)門問題得到解決之前,它不會(huì)與USMX會(huì)面。

東海岸港口的僵局反映了西海岸在2022年和2023年的大部分時(shí)間里發(fā)生的情況。

去年6月,雙方終于就美國(guó)西海岸29個(gè)港口的6年勞動(dòng)合同達(dá)成了協(xié)議,結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的談判停滯、罷工和貨物轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)的局面。

本月,法國(guó)和德國(guó)主要港口的罷工成為世界各地的頭條新聞。

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